從此告別續航焦慮 試駕風雲T9超長續航版與風雲T10

對於新能源車型來說，除了造型和配置外，更多的消費者一定是關注它的續航表現的，所以我們今天就來實際測試一下風雲T9（參數丨圖片）超長續航版車型的續航表現，同時也來體驗一下風雲T10帶給我們的乘坐感受。

這次我們將會在山路以及城區道路進行駕駛，在出發前我們也是先來記錄一下車輛的基本數據。出發時我們顯示的公里數爲403km，純電續航剩餘比例爲91%，因爲這次我們測試的環境溫度爲11.5℃，所以我們並不需要開空調。我們將會使用節能模式進行測試，並將車輛設定爲EV擋位，車上一共是4個成年人，這也是更符合我們日常使用的情況。

出發以後我們將在城區中行駛大概10km的距離，這裡還是有很多路口以及社會車輛的，所以我們不僅需要控制好油門的使用，同時也要將視野放的更遠，去觀察路口的情況，這樣才能避免不必要的電能浪費。

風雲T9的儀表盤是帶有導航顯示的，除了可以使用常規的文字加圖標的顯示外，還能切換到全屏地圖模式，這樣也是讓我們可以擁有更好地觀察角度，從而讓整個駕駛過程變得更加流暢與安全。

在離開城區之後，就是長達60km的山路了，其實我們也是比較忐忑的，畢竟在純電驅動時，上坡以及起步都是最費電的。我們一開始的時候還是比較保守的，將車速控制在40km/h左右，這時候我們顯示的能耗比也是非常正常的，也就是掉1%的電，可以形式2km的距離，這也是和這臺車官方給出的210km純電續航基本吻合的。

不過在後段的時候，我們的車速也是逐漸進行了提升，這時候我們發現，當車速均勻維持在60km/h時，然後控制好能量輸出，讓其保持在5-8%之間的話，車輛的續航會有非常明顯的變化，這時候的能耗比居然會更低，也就是1%的電是可以行駛3-4km距離的。

爬山路段的時候，車輛確實會有很明顯的電量衰減，但是當我們到了下山路段時，動能回收就變得極其重要了。我們全程下山基本都是利用動能回收來控制車速的，即便是在平緩的道路上，我也是通過腳法的變化，讓這臺車的輸出功率維持在0-1%之間，在不損耗電能的同時，又能讓車輛維持速度，簡直太舒服了。10km的長下坡結束後，我們的電能不僅沒有降低，反而還提升了2%。

最後的一段路程就是平緩的路面的，只要我們維持好車速以及輸出功率，這臺車確實可以實現1%的電行駛3km左右的。最後我們一共是跑了75km的距離，消耗了24%的電能，折算下來的話，風雲T9超長續航版車型的純電續航居然可以達到313km，這波反向虛標簡直是太厲害了，而且我們還是走了很多山路的，這個成績確實是我們沒有想到的。

續航測試完了，我們也是來說說這臺車開起來的感受吧，作爲一臺5座版車型，風雲T9整體開起來還是很輕盈的，無論是山路上的行駛，還是路口的掉頭，它的表現都是可圈可點的。

再加上這臺車擁有CDC電磁懸架，不僅在山路時帶給了我們更好的支撐性，同時也能在顛簸路段或者減速帶時，將更多的震動隔絕到車外，我們在車內是可以時刻享受到舒適的乘坐環境的。

而在動力方面，它也是提供了多種駕駛模式，尤其在使用運動模式後，整臺車會有很明顯的動力變化，如果再採用HEV模式的話，那推背感真的是非常強，無論是起步還是中後段加速時，它都會給你滿滿的信心，絕對不會出現拖泥帶水的情況。

靜謐性方面，風雲T9超長續航版表現也是令我比較滿意的，我們這次試駕的路線雖然沒有什麼高速路段，但是今天的風是非常大的，我們在車內的時候確實聽不到什麼風的聲音。同時車輛的底盤降噪以及輪胎降噪做的也是很不錯，最起碼在這個價位中是名列前茅的。

最後我們也是來說說這臺車的外觀以及內飾設計。外觀方面，風雲T9採用了全封閉式的造型設計，這樣也是可以最大程度降低風阻。前格柵多道豎置的裝飾條，這也家族式的設計風格，同時還能增加車輛的辨識度。

車身尺寸方面，風雲T9的長寬高分別爲4975x1930x1738mm，軸距爲2770mm。多條幅的輪轂設計還是非常時尚的，與之搭配的是245/50 R20輪胎，可有效兼顧車輛的通過性和舒適性。作爲一款新能源車型，隱藏式門把手也是必不可少的。

車尾部分使用了貫穿式的尾燈組，點亮以後還是很漂亮的，不僅體現了中國風的元素，也是提升了整體的辨識度。後槓採用了兩大塊菱形裝飾的飾板，看起來也是很有個性的，排氣則是採用了雙邊共雙出的隱藏式設計。

內飾採用了簡約的設計風格，10.25英寸液晶儀表盤和15.6英寸的中控屏幕可以顯示車輛的衆多行駛信息，該車將會使用懷擋的換擋方式，這樣是最大程度解放了中央通道位置，不僅配備了手機無線充電，同時還在後面設計了幾個常規的物理按鍵旋鈕，可以對車輛進行快捷的設定操作。

中控屏幕配備了高通驍龍8155車規級芯片，這也讓屏幕操作起來更加流暢，並支持在線娛樂、在線導航、手機互聯、APP下載、遠程操控、語音交互等功能，且屏幕的UI設計更加合理，顯示清晰度也更高。

新車將會使用“SPA級”的舒享座椅，主駕駛座椅將會配備10向電動調節，同時還帶有座椅加熱、通風和按摩等功能。而駕駛座椅則是配備了女王副駕一鍵舒躺功能，包括向後移動、放倒靠背以及升起腿託，而且更爲重要的是，副駕駛座椅同樣配備了加熱、通風和按摩功能。

這次試駕除了體驗風雲T9超長續航版的續航能力外，我們也是同樣體驗了一下風雲T10，這也是目前風雲旗下最大的SUV車型了。這臺車將會同樣使用家族式的設計風格，前臉部分最具辨識度的那一定就是前槓部分了，直瀑式的豎置造型確實極其具有辨識度。

前槓兩側則是保留了側通風口造型，這也是更加符合年輕消費者的審美。大燈組同樣沒有使用貫穿式的設計，而是保留了傳統的造型，但中間的鍍鉻飾條還是完美的將兩側大燈串聯到了一起，整體感還是很不錯的。

新車的長寬高分別爲4850x1930x1712mm，軸距爲2820mm，定義爲中大型SUV。20英寸雙色多條幅旋風式輪轂也是很有運動屬性，搭配上245/50 R20的輪胎，也是可以充分確保我們日常使用的需求。隱藏式的門把手同樣也是出現在了T10車型上，科技感也是得到了提升。

車尾部分的設計也是保留了家族式的風格，貫穿式的尾燈組使用了紅黑配色裝飾，並將英文LOGO也放置在了尾燈組上，整體感和層次感都是得到了保障。後槓部分的設計也是體現了這臺車年輕化的一面，尤其是中間的裝飾飾條，也是與車頭格柵形成了呼應。

風雲T10的內飾設計就與T9有了很大的差別，這臺車將會體現出更多豪華的氣場，尤其是中間部分的三個出風口，這確實是很多豪華車型都在使用的設計語言。與此同時，該車也是使用了24.6英寸的聯屏，這也是我們比較常見的配置。

這塊24.6英寸的聯屏使用了曲面造型，這樣是更加方便駕駛者進行觀察。左邊的儀表盤可以顯示車輛衆多的駕駛信息，同時還提供了多種顯示模式，就比如全屏導航等。與此同時，該車也是配備了HUD，這樣也是最大程度提升了駕駛的安全性。

中控屏幕同樣搭載了高通驍龍8155車規級芯片，整體的處理速度還是非常不錯的。在功能方面也是與風雲T9車型保持了一致，就比如在線導航、在線娛樂、手機互聯、語音交互、OTA升級等功能都是具備的，並且語音交互可控制的功能也是更加全面。

風雲T10也是採用了懷擋的換擋方式，所以中央通道位置的空間也是得到了釋放，在最前段設置了手機無線充電面板，後面的水杯架是帶有蓋板的，這點設計確實很有豪華氛圍。最後方的位置則是保留了爲數不多的按鍵區域，中間的旋鈕是可以快速選擇駕駛模式的，邊上的按鍵則是對座椅加熱、前後除霧以及驅動模式進行快速操作，實用性很高。

風雲T10的前排座椅整體包裹性還是很到位的，而且帶有座椅加熱、通風和記憶功能。此外，副駕駛座椅同樣配備了女王副駕，腿託打開以後就可以非常舒適的享受駕車旅行了。

我們今天體驗的這臺是6座版車型，它的第二排座椅採用了兩個獨立座椅設計，並帶有電動調節、座椅加熱、通風、按摩記憶等功能，中間的過道也是比較寬敞的，從而來方便第三排乘客的上下車。

風雲T10將會搭載奇瑞的鯤鵬動力，全系採用插電式混合動力，也就是鯤鵬超能混動C-DM，使用了1.5T混動專用發動機，最大功率爲115kW，最大扭矩爲220N·m，搭配3DHT超混變速箱，以及P2+P2.5前驅電機，還有一個P4電機。

整臺車開起來以後真的是非常輕盈，無論是油門還是方向，都是非常舒適的，整個動力系統的響應時間很快，只要我們踩下加速踏板，車輛就能迅速做出反應，即便我們使用經濟模式時，它也能帶來非常好的動力表現。

而當我們使用到運動模式後，車輛的提速確實有了很大的提升，但是它卻沒有任何的突兀感，即便我們在中後段進行加速時，車輛也會有較爲明顯的推背感出現。此外，當發動機一同工作時，我們在車內幾乎是沒有任何感覺的，這說明了發動機在震動以及噪音控制上都是下足了功夫的。

這臺車同樣配備了CDC磁懸浮懸架，它會根據路面的情況來實時調節懸架的阻尼，當我們遇到連續顛簸或者減速帶時，懸架就能快速進行自適應調節，從而用最舒適的阻尼通過障礙，並將更多的衝擊以及震動阻擋在車外，我們在車內可以享受到更加舒適的駕乘環境。

在靜謐性方面，風雲T10的表現也是令我比較滿意的，無論我坐在前排還是後排，都是聽不到什麼風噪的聲音，而且輪胎的噪音也是控制的比較理想的，但是當車速提升以後，後排還是會有一些噪音出現的，不過好在是在可接受的範圍內，並不會影響我們的乘坐感受。

總結：

目前風雲T9和T10都已經正式上市銷售了，並且整體的銷量也是非常不錯的，這兩臺車的定位其實還是比較精準的，價格區間控制的也是很準確。這次的試駕其實我們更多的是來體驗一下T9超長續航版的續航能力，從我們的實際測試中也不難看出，反向虛標這件事確實被奇瑞的“理工男”玩到了極致。那麼大家覺得這兩臺車表現如何呢？