創維汽車抓到沙特救命稻草

創維汽車官網近日發佈的資訊稱，5月7日-5月8日，沙特阿拉伯皇室 HRHP Rima bint Abdullah bin Abdulaziz Al Saud. 公主控股的"KAG集團"CEO到訪江蘇徐州，並與創維汽車進行十年戰略合作洽談及合同簽署。二者在第一階段的合作中就規劃了100億人民幣。

其實，這已經不是沙特第一次渴望在其本土建設汽車產業鏈。此前，沙特與捷豹路虎簽過一份協議，計劃斥資12億美元在當地建立一座完整的整車廠，後來遲遲未能落地；之後又希望引進豐田建設汽車大型裝配廠，結果因爲基礎配套設施不完善未能談成；沙特投資的Lucid，更是被馬斯克陰陽"我造的娃都比它造的車多"。

創維汽車相比其他風頭正盛的新勢力，市場表現要差的多，銷量一直不溫不火。國內不敵友商，海外市場就成了創維汽車考慮的方向。

與此同時，沙特也急需與新能源車企達成多樣化的合作，尤其是一些能夠更多發展沙特本土製造業的中國車企。二者的合作，似乎並未考慮創維汽車在中國有怎樣的銷量。

對於創維汽車來說，不論未來是在國內發展還是在沙特發展，這次合作都可稱得上是一次必須要把握住的機遇了。

01 爲什麼是創維？

根據創維汽車官方消息，創維汽車與沙特王室控股的KAG集團簽署了一項爲期10年的戰略合作協議。此次戰略合作協議分爲兩個階段，第一階段前五年合作業務規劃100億人民幣，第二階段五年合作視第一階段情況進一步開展。

這已經不是中東資本與中國新能源車企的第一次股權合作了：

雖然到處是石油的中東會如此迅速地向新能源轉型有些不可思議，但是仔細想想不難知曉其中緣由——比如去年沙特就因爲石油減產導致沙特工業產出和出口受損，全年GDP增速降至-0.9%。因此，發展多元化經濟，擺脫對石油的過度依賴，既是從經濟增長的長期角度考慮，也是爲了國家整體安全着想。

除此之外，石油與天然氣行業雖然佔了沙特GDP的三成以上，但卻只解決了本國5%的就業。而新能源汽車具有龐大的產業鏈，能解決本土無數人的就業問題。

尤其對於沙特來說，國土面積一半以上是沙漠，日平均日照時間達8.9小時，充足的光照條件使得發電設備的利用效率極高，具有天然的新能源產業優勢。

早在2016年，沙特就提出過"2030願景"，直指減少對油氣產業的依賴，並促進經濟多元化。隨後，沙特政府先後發佈《薩勒曼國王可再生能源法案》《國家可再生能源計劃》等一系列文件，並提出"綠色中東倡議"，可見沙特新能源轉型的決心。

不過，從中東地區合作對象來看，要麼是像蔚來、小鵬這類在國內交付量不錯的新勢力車企，要麼是像極狐、極氪這類有着龐大汽車集團作爲靠山的新品牌，爲何這一回沙特王室控股的KAG集團，會選擇在國內都沒什麼存在感的創維汽車呢。

黃宏生早在2010年就開始發展自己的商用新能源汽車項目，並且有在電器行業打下來的雄厚家底作爲積累，其實比許多剛開始跨界造車的新入局者要靠譜。

而且創維汽車很早就將目光放在海外。根據官方披露的消息，創維汽車旗下車型相繼銷往德國、俄羅斯、阿聯酋等60餘個國家和地區，並計劃在全球重點區域設立KD工廠（進口的整車車型以散件形式進行組裝）。中東地區將是創維汽車KD工廠主要建設區域之一。

而且，在創維汽車的出海模式中，與當地政府合辦經營是重要的商業模式。去年創維汽車海外和國內的銷量比例爲6：4，預計今年這一比例將變成"五五開"。

目前KAG集團主要經營範圍包括沙特王室汽車交通運輸、新能源汽車、沙特市政85%以上的地下水管水利等業務，二者在新能源乘用車、超充站、智慧生活等合作方面都有不小的想象空間。

02 卷向海外的背後

由於房地產市場復甦不達預期、產品更新換代週期拉長，創維的主業正在經歷着前所未有的衝擊。

奧維雲網數據顯示，2023年中國彩電市場零售量爲3142萬臺，同比下降13.6%，零售額爲1098億元，同比下降2.3%，這也是中國彩電市場規模連續下滑的第4年。

目前，創維在彩電線上市場的佔有率已跌出前三的位置，不僅落後於昔日勁敵海信、TCL，還輸給了後起之秀小米。對於黃宏生來說，踏入新能源汽車領域，是開拓收入，形成"第二增長曲線"的重要來源。

2010年，黃宏生收購重組了經營不善的南京金龍客車製造有限公司，拿到了進入汽車行業的"入場券"，並正式成立了開沃新能源汽車有限公司。

有金龍客車的底子在，開沃汽車成立之後業務進展的十分順利，曾先後服務亞青會、青奧會、APEC會議、國家公祭日、冬奧會等國際國內重大會議與活動。根據開沃汽車官網信息，核心子公司南京金龍客車製造有限公司在2014年純電動客車產銷量排名全國第二，2018年排名全國第三，2019年排名全國第二的成績。

不過商用車市場不能滿足黃宏生的野心，他將目光放在了新能源乘用車上。

在拿到工信部批准的乘用車准入資質後，開沃汽車設立了全資子公司天美汽車，並在2018年簽約了30萬輛產能的新能源乘用車生產基地。或許是在商用車領域進展的過於順利，黃宏生對於新能源乘用車的目標十分激進。

天美汽車剛剛成立1個月便發佈了首款純電動SUV車型，並計劃在未來5年內發佈4款新車，完成50萬輛產銷量。現實卻很快給了天美汽車一記重錘。在2020年上市當年，天美汽車的總上險數只有467輛，顯然與最初預想的"5年50萬產銷量"相差甚遠。

也許黃宏生認爲銷量不佳的原因是因爲品牌本身名氣不夠，於是希望能讓創維品牌的名聲前來救場。2021年，天美汽車母公司開沃汽車與創維集團簽訂商標轉讓協議，以2800萬元價格獲得創維品牌使用權。創維汽車就此誕生。

不過"創維"在消費者心中的地位可能被高估了。更名之後創維汽車的銷量依舊不及預期。2022年，創維汽車銷量爲2.19萬輛，完成當年目標的73%。2023年創維汽車的銷量爲1.86萬輛，較上一年不增反降。

蔚來、小鵬、理想，基本一個月的銷量就超過了創維汽車一年的銷量，更不用說比亞迪吉利們龐大的銷量。可以說，黃宏生入局新能源汽車行業的時間比較早，但還是"起了個大早，趕了個晚集"。

爲何創維汽車沒能得到消費者的認可？其中原因很多。

其一，從產品矩陣來看，創維僅有的兩款車EV6和HT-i都是中型SUV，且價格區間高度重合，甚至會出現互相蠶食市場的現象，可以看出其產品策略的生澀。

其二，創維汽車並未能成功塑造在消費者心裡的形象。當下新勢力車企已經圍繞人們各種需求形佔領了各種差異化賣點，想體驗高級自動駕駛選小鵬，極致服務選蔚來，奶爸專車選理想，零重力座椅選問界，想要在如此內卷的競爭環境中脫穎而出的確不容易。

創維汽車竟然選擇了一個極爲刁鑽的賣點：養生。

在創維汽車的智能座艙中，支持主動健康監測和主動睡眠促進等技術，還將體感助眠樂曲、VAT體感音樂療法系統等融入其中。黃宏生在多次公開演講中曾表示，創維汽車有助於養生，他在創維汽車裡午休，高血壓沒吃藥都恢復正常了。

不可否認，隨着人們對健康生活的嚮往與日俱增，養生有着龐大的市場空間。但是，把"養生"這一概念作爲創維汽車主打賣點之一，還是有些過於超前了。

03 海外難題

卷不過各種強勢車企，開拓海外市場就成了創維汽車重點發力的方向。

創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八曾介紹，創維汽車最初規劃出海銷售比例爲30%，國內市場開啓"價格戰"後，公司把目標調整至有50%銷往海外市場，更多地追求海外市場的增量。

在創維汽車的出海計劃中，歐洲、中東、亞太、拉美市場都是出海的重點，策略是以C端渠道爲基石，開發B端和政採渠道，通過加大團隊、金融培訓保障等方式給予海外各地經銷商信心，並打算在中東和東南亞兩個地區建KD工廠。

爲了將產品拓展至更多市場，創維還專門研發了右舵車型，目前在泰國、緬甸、新加坡等地已有客戶在做車輛測試，今年第二季度開始批量交付，計劃今年年底進入澳大利亞、新西蘭和英國等市場。

創維汽車的最終目標是做到全球車企TOP10，要在 2030年實現 100 萬臺的銷量。

就像內卷的手機行業，依然能誕生出專攻非洲市場、年銷量接近2億臺的傳音。海外汽車市場確實很大，但能給創維汽車帶來如此巨大的市場機遇嗎？

答案是有機會，但會很難。

沙特的汽車配套產業鏈並不完善，許多基礎的零部件如玻璃、輪胎等都存在批量供應的問題，這意味着車企在實際生產的過程中成本會很高昂。這也是爲何此前沙特和捷豹路虎、豐田等品牌都談崩了的原因。

據說，在此前沙特和豐田的談判細節中，豐田甚至開出了沙特政府提供至少50%的補貼，並建一座年產1萬輛的小型裝配廠試水這樣的條件，結果當然是被沙特政府婉拒。

除此之外，以進口零部件組裝的形式建廠，似乎並不能滿足一些國家迫切"以市場換技術"的需求，比如印度莫迪政府一直致力於推動"印度製造"，就是說如果外國整車廠去印度建廠，不能只搞組裝，必須把供應鏈企業一起遷入印度，提高印度本土的汽車產業鏈能力纔可以，無疑加大了車企攻入市場的難度。

從全球終端市場表現來看，過去一年，我國汽車出口量約達491萬輛，成爲全球最大汽車出口國。但是從具體每個國家的出口銷量來看，除了由於地緣政治因素銷量暴增的俄羅斯之外，中國汽車出口到單一國家的絕對銷量不夠高。

從汽車出口兩大龍頭上汽和奇瑞的表現來看（他們二者都說自己是出口第一），年銷量超過3萬輛的單一市場屈指可數，想要在當地實現建廠盈利依舊有難度。

知易行難，創維汽車想要通過海外拓展銷量，即便是和沙特王室合作，也難以抵擋客觀規律的限制，山路十八彎必不可少。