成大軌道實驗室 建置全國唯一「輪軸滾動機臺」

▲成功大學土木工程學系費時一年半在軌道工程實驗室,精心打造出一臺全國唯一的「輪軸滾動機臺」。(圖/成大提供)

記者林悅南市報導

成功大學土木工程學系爲擴大軌道工程教學研究技術展,費時一年半在軌道工程實驗室精心打造出一臺全國唯一的「輪軸滾動機臺」,用以探討輪、軌接觸間的行車安全、評估地震特性震度脫軌風險等,有了「輪軸滾動機臺」,臺灣產生自己的本土軌道運輸數據資料,也能培育出軌道運輸新時代所需人才臺鐵之外,高鐵捷運、輕軌等大衆運輸交通工具蓬勃發展,讓臺灣軌道運輸產業再起!然而,國內軌道運輸相關的研究、技術以及人才培育卻相對缺乏,因此相關鐵道運輸業要有好發展,除了懂得理論,還需有足夠實驗設備模型等來驗證學說假設。成大土木系在103年新設軌道工程實驗室,一入室內最引人注目的,即是臺灣唯一完全仿造高雄輕軌軌道(長9.6公尺),一比一槽狀嵌埋式、包覆減振材料的鋼軌實體模型,由於輕軌行經路線包括柏油路草地人行道等,實體模型也都沒有忽略,等於將輕軌軌道原汁原味重現在實驗室裡。戶外,則是臺鐵軌道實體模型,包括道碴軌道、無道碴軌道、轉轍器、道岔等等一應俱全;爲擴大軌道工程教學研究與技術展,今年又新設全國唯一的「輪軸滾動機臺」。土木系郭振銘教授表示,列車行駛過程中,鋼輪與鋼軌間的關係會影響到行車安全、乘客舒適度,還會間接產生環境振動噪音。輪、軌之間也與車輛設計營運載重、速度、路線條件等有關,且又涉及養護成本,學理立論都需要實際驗證。但又不能在車輛行進中的軌道運輸工具上做實驗,只能在實驗室來做研究,因此實驗室儀器設備齊至關重要。在日本、德國等重視軌道技術研發的國家都有充足的設備;至今臺灣軌道運輸研究的相關數據都是引用國外資料,本土性不足,不免遺憾。郭振銘教授指出,實驗室裡的「輪軸滾動機臺」是臺灣唯一一臺,國際市場上也買不到,國外實驗室也是爲實驗而量身打造的。這座輪軸滾動機臺,從構思到完成費時一年半,剛開始先構思所需的設備、設計大樣,再找廠商施作,由於業者不曾接觸過類似設備,曾花許多時間多次討論、費心突破大小難題才大功告成。「輪軸滾動機臺」,重約1.5噸,輪軸直徑爲實際鋼輪一半,可模擬不同載重的反應,也可模擬鋼輪左右搖擺蛇行的行爲;最特別的是,還可以安裝於土木系振動臺上,以評估高速行駛下,不同的地震特性與震度可能帶來的脫軌風險。輪軸滾動機臺可實驗的項目包括:驗證鋼輪蛇行的動行爲,研究輪軌接觸力如磨擦力、壓力等的量測方法,驗證不同載重與車速對鋼輪振動的影響、計算脫軌係數,探討輪軌磨擦噪音改善都市噪音問題、驗證不同軌型接觸情況如磨耗鋼軌或已嚴重磨耗的鋼軌等等。郭振銘教授表示,明年可望設計一臺全尺寸的「輪軸滾動機臺」,配合成大歸仁校區的國家地震中心第二實驗設的完工,全尺寸的機臺也可以運到國震中心做大型的實驗,以掌握不同震央的地震對軌道運輸帶來的衝擊,建立起臺灣自有的數據資料與技術發展。