車企研發競賽 比亞迪何以斷層式領先？

一片歡呼聲中，比亞迪公佈了它的三季報。

數據顯示，比亞迪第三季度營收達2011億元，這一舉超越了特斯拉（經換算後約爲1794億人民幣）。

此外，今年前9個月，比亞迪新能源汽車累計銷量超274萬輛。在9月銷量首次突破40萬關卡後，花旗預計，比亞迪10月銷量將再創歷史記錄，單月銷量有望突破50萬輛。

在國家及地方“以舊換新”補貼政策的助力下，比亞迪銷量在四季度還將更上一個臺階，全年誓要衝刺400萬輛的目標。

按照目前的態勢，比亞迪在全年營收超越特斯拉，會是個大概率事件。這將是全球新能源汽車行業的一個里程碑，比亞迪在全球市場崛起之勢，已不可擋。

短短四年時間裡，比亞迪能夠藉着新能源的大勢迅速崛起不是偶然。汽車行業向來“技術爲王”，尤其是在汽車產業向新能源、智能化轉型的過程中，消費者的需求也隨着技術的進步更加“挑剔”，能夠快速適應這些變化的車企，才能從中脫穎而出。

從財報來看，今年前三季度，比亞迪研發投入達333億元，同比增長34%，創下歷史新高，也較同期淨利潤高出81億元。

Wind數據顯示，在A股超5300家上市公司中，比亞迪前三季度的研發費用排在第一名。要知道，比亞迪的研發投入在中報時還在201.77億元。短短一個季度砸下百億研發，比亞迪做實了“A股研發之王”的稱號，技術實力也不斷夯實。

比亞迪的研發投入在車企中也屬前列。前三季度，特斯拉的研發費用爲32.64億美元(約合人民幣232.38億元)，高出百億。在已公佈三季報的車企中，比亞迪的研發費用也高於長城、上汽、長安和廣汽等車企的總和，在行業內保持領先。

回顧比亞迪這些年的發展、改變，能夠走到如今，離不開前瞻的品牌策略、對技術的超前投入，也離不開通過紮實投入後具體技術的落地，以及形成的人才體系的技術基石。

比亞迪對於技術一直有信仰，從成立起，它便持續投入，至今累計研發投入已超1600億元。如果將研發投入與淨利潤對比，過去14年時間裡，比亞迪在研發也持續保持高壓狀態，有13年的研發投入都高於淨利潤，有時甚至是同期淨利潤的幾倍。目前，比亞迪技術研發人員近11萬人，是全球研發人員最多的車企。

對技術的追求，持續高研發投入也取得了豐碩結果。

技術的領先，推動比亞迪銷量一路高歌猛進。尤其是今年下半年以來，其銷量屢創新高。易車榜數據顯示，比亞迪8月單月銷量已位列全球銷量第二，僅次於豐田。2023年，比亞迪首次進入全球車企銷量前十，今年前九月比亞迪銷量排名進一步提升至全球第六。

就在今年，比亞迪推出了第五代DM技術，實現百公里虧電油耗（NEDC）2字頭，滿油滿電綜合續航超2000km，並煥新升級了旗下多款明星車型、主力車型，帶給消費者更加實用的技術，以及全新的駕乘體驗。

第五代DM技術不過是比亞迪技術魚池其中一條。從刀片電池、DM超級混動到e平臺3.0，再到易四方、雲輦等等，持續的研發投入下，比亞迪技術魚池裡的魚也越來越多。

並且在電動化的上半場保持技術領先優勢的同時，比亞迪對於智能化下半場也持續加碼。比亞迪董事長王傳福就曾表示，在智能化領域，比亞迪未來將投入1000億元。

截至9月底，比亞迪L2級智能駕駛搭載量超350萬輛。今年以來，比亞迪已經在20萬級主流市場，鋪開高階智駕系統，而它的野心不至於此，在10萬級變普及NOA，會是比亞迪接下來的重要目標。

在比亞迪的眼中，無論是插混、純電，還是智能座艙、智能駕駛，三電技術也並非單獨的技術，而是可以互融共同的生態，技術之間的協同也能夠帶給市場更好的產品，讓消費者有更好的體驗。

區別於其他車企，它們的智能化更多的是智能座艙和智能駕駛，比亞迪所主張的是智電融合的整車智能。正如王傳福所言：“整車智能，纔是真智能。”

這也是比亞迪在引領電動化發展後，對智能化的下半場的思考。這將進一步顛覆汽車行業。

技術，是比亞迪能夠在市場上無往不利的核心。也是它能夠在這一波新能源浪潮裡迅速崛起，替代對市場掌控話語權的合資車型的底氣所在。

技術的迭代，行業的變革仍在持續，比亞迪作爲全球新能源汽車龍頭，也將在汽車產業這場深刻的變化中，繼續引領行業發展。