超級高鐵試驗線在成都搭建 時速挑戰1500公里
▲大陸「復興號」高鐵，最高時速可達350公里。（圖／視覺中國，下同）
西南交通大學教授張衛華透露，大陸首條「超級高鐵」試驗線正在四川天府新區搭建，設計採用「高溫超導磁懸浮」與「真空管」技術，預計今年底前建成並且投入測試，未來經過優化將可挑戰時速1500公里。他也強調，「以往受到粘着、弓網和噪聲等制約，輪軌交通技術的時速最多600公里，未來高速磁懸浮軌道交通技術即將成爲新的發展重點。」
張衛華表示，「西南交通大學承包的『多態耦合軌道交通動模試驗平臺』可能在今年9月獲得批准，從實施到建成大約需要31個月。平臺將在1500公尺的真空管內，測試不同磁懸浮模式比例的模型車，包括高溫超導磁懸浮模式在內，試驗速度超過音速（時速1236公里）。」
全新試驗線直徑4.2公尺、長140公尺的特製管道，將在低氣壓環境中測試，實驗車車底佈滿特製的高溫超導材料，依靠液氮形成低溫達到超導電磁懸浮效果，懸浮高度爲10公釐，承重200公斤，測試時速最高可達每小時400公里。
綜觀大陸高鐵工事，2014年中國鐵建電氣化局研製出時速400公里及以上的「高鐵超細晶銅鎂合金線材」，成功出口並應用於韓國西部高鐵線路；2016年「時速400公里及以上高速客運裝備關鍵技術」項目正式啓動；2017年高鐵運營里程達到2.5萬公里，大約是全球高鐵運營總里程的3分之2，最高時速介於350至380公里，上線運營列車達到5200列。
高溫超導磁懸浮技術是指在零下196攝氏溫度的液氮環境中，使用特製的超導體產生零電阻效應，能夠相對低溫超導磁懸浮達成更好的穩定性。若把高溫超導體放在永磁軌道上方，將可實現列車在低速甚至靜止狀態下，擁有更好的穩定性以及懸浮力。多態耦合軌道交通動模試驗平臺的最大特點，即是結合真空與高溫超導磁懸浮技術並將兩者放大研究。