長安號「快」跑 西安榮景再現

西安發車的長安號跨境班列，打通陜西一帶與中亞地區的貿易通道。（陳柏廷攝）

渝新歐班列開通後，隨後開通的各條中歐鐵路，陜西西安永遠都是必經的中繼站，拒當過路財神的西安，在渝新歐基礎上，於2013年開通往返西安與中亞的「長安號」國際貨運班列，以前走的是駱駝，現在跑的是火車。

運輸時間縮短逾3成

凌晨12點整，「西安國際港務區」內集裝箱運作區裡，熱鬧得像個傳統市場，起重機進進出出、作業人員忙着清點集裝箱裝運「長安號」。

長安號主要目的地包括哈薩克、烏茲別克、吉爾吉斯、塔吉克、土庫曼等5國44城市，西安國際港務區紀工委書記李翔指出。

中外運空運發展公司西北分公司總經理宋新梅說，從西安運送貨物到土庫曼首都阿什哈巴德需要35-38天，有了長安號以後，運輸時間縮短至20天左右。

打造中國第一內陸港

李翔強調，西安國際港務區扮演着西安執行一帶一路戰略的中樞，其以打造中國首個「內陸港」爲目標導向；去年底正式獲得「身分證」，取得國家代碼「61900100」及國際代碼「CNXAG」後，西安港正式到位。

相比重慶還有長江，西安則是完全內陸城市，所有集裝箱必須經由天津或上海港出海，沿海路抵達歐洲等目的地。

李翔說，原來走海運一個集裝箱出發，經天津或上海，然後沿海路到荷蘭鹿特丹，這個時間比起長安號走陸路上時間多了10多天；有了長安後，運輸成本則是下降幾千美元，大概是過往海路成本節省2、30％。

貨源不再「有去無回」

長安號最大問題，是中國有源源不絕的東西運出去，卻苦無等量貨物運回，「有去無回」導致每月只有4-5班，逢週六開行。陝西出入境檢驗檢疫局副局長楊德春透露，正向中央申報設立糧食進口口岸，獲批後中亞便宜的大豆和小麥可運抵西安，再轉銷至西南、西北、華中等地。不但可解決當前長安號無回程貨源的問題，還能緩解糧食生產壓力。

兩千多年前，商隊西出長安，一路駝鈴陣陣，走出了萬國通商的繁榮盛景；兩千年後的今天，長安號搭載着中國夢，重新走出絲綢之路經濟帶上的黃金幹線。