比亞迪智駕下餃子，7萬的車也有NOA，王傳福：要像安全帶一樣標配
智駕一夜變天了。
昨晚，比亞迪召開智能化戰略發佈會，介紹了自己關於智駕方面的規劃，一句話總結就是——
智駕無差別上車。
價格不再是區分智駕的隔離帶，無論百萬級仰望，還是主流品牌王朝海洋網，統統配備，實現了高階智駕全覆蓋。
爲了表示誠意，發佈會後旗下智駕版車型統一上市，而且價格還保持不變。
經此一役，比亞迪把智駕拉到了全民普及的程度，智駕需要訂閱、收費買斷或者選配的車企，徹底沒退路了。
01
總有一種“天神之眼”適合你
比亞迪推出了三套天神之眼智駕系統，按照平臺算力不同，分別是天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。
天神之眼 A主要應用在仰望品牌，天神之眼 B主要應用在騰勢品牌和比亞迪品牌，天神之眼 C搭載比亞迪品牌。
天神之眼 A、天神之眼 B已經上車，所以這次發佈會，天神之眼 C方案成了重點。
天神之眼 C是高階智駕的三目純視覺版本，而且是比亞迪的自研方案，有券商研報稱，這套方案的成本僅爲3000多元/套。
成本雖然廉價，但功能和算法卻一點沒落下，而且這也能從一定程度上表現出比亞迪的研發能力。
天神之眼 C配備了前視三目 5R12V 感知硬件及端到端控制算法，實現了架構、傳感器、算法、數據四大領先，覆蓋用戶最在意、最需要的場景。
相較過去的分佈式算法，端到端方法集成度更高，控制響應時延縮短至10毫秒。搭載天神之眼的車輛100km/h的AEB剎停距離較競品可縮短20m，泊車場景下，換擋起步時間提升0.8秒，常見車位停車總時長減少5秒以上。
在傳感器方面，比亞迪獨創的「前視三目」5R12V12U 採用3個前視三目，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達。覆蓋了智能駕駛感知所需要的高度、寬度、深度，測距精度達1釐米。
其中，「二郎神」前視三目包含兩顆 120° 的廣角 + 一顆 30° 的長焦攝像頭，均爲800萬像素，可以生成10倍稠密點雲，感知效果堪比激光雷達。
再加上三目攝像頭方案，輔以毫米波雷達補償天氣及光線對視覺的干擾，效果也遠優於純視覺方案。
針對高速和城市快速道路，高快領航HNOA可按照導航規劃的路徑，完成上/下匝道、車道保持、巡航駕駛、自主換道、避開/繞行部分障礙物等駕駛任務，可實現智駕1000公里以上0接管。
此外，比亞迪在行業內首創的代客泊車AVP結合實際泊車習慣和場景，可實現下車即走、鎖車泊入、隨時取物、即時享用等功能，將用戶從停車、鎖車等繁瑣流程中徹底“解脫”，代客泊車成功率高達99%。
記憶領航MNOA則適用於上下班通勤等高頻出行路線場景，完成紅綠燈啓停、複雜路口通行、自動超車、全場景繞行禮讓、博弈變道等功能。
王傳福表示，比亞迪最早在2018年就提出了“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。”之前公衆都誤解稱，比亞迪不重視智能化，其實“我們是做技術的，一直是做得多，說得少。”
7年來，比亞迪除了專注全棧自研以外，還分出了精力與外界合作。
在此次發佈會上，比亞迪的“天神之眼”高階智駕功能身後，除了英偉達等供應商的身影之外，地平線作爲比亞迪全球唯二、國內唯一的智駕芯計算方案合作伙伴，以全新徵程6系列與比亞迪天神之眼聯合，實現了軟硬件深度融合。
全新上市的海豹05DM-i智駕版，就搭載了基於地平線征程6M的天神之眼C高階智駕系統。
02
高階智駕打入7萬內
爲什麼是“全民智駕”？
重點在於車型的覆蓋率上，比亞迪天神之眼的A/B/C方案，是將整個比亞迪體系全部覆蓋，A和B兩套方案，各自應用於仰望、騰勢和20萬元以上的比亞迪高端車型上。
但這還遠遠不夠，爲了改變只有少數人才能享受高階智駕的問題，普惠“全民智駕”的重任，比亞迪放在了其自研方案“天神之眼C”的身上。
比亞迪天神之眼 C 首批就有21款車型，從7萬級到20萬級，而且全部搭載5個毫米波雷達、12個攝像頭以及端到端大模型，具備高階智駕能力。
這些智駕產品中，不僅包括最高售價20萬以上的漢、唐等高端車型，而且還包括了比亞迪元UP、秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，以及海鷗、海豚等多款入門款車型，最重要的是，所有的智駕版車型價格都和原價保持一致。
用王傳福的原話講，“20萬級的，我們是全系標配，15萬級的也是全系標配，10萬級的仍然是全系標配，10萬級以下的車型，包括海鷗多數將搭載。”
其中售價最低的智駕版產品爲比亞迪海鷗，同樣是與原價保持一致。對此，海洋銷售事業部總經理張卓直言，“這是行業首次將高階智駕帶入7萬級市場”。
另外，熱銷主力產品也是加量不加價，比如一月份銷量超過五萬輛的宋PLUS DM-i/EV，就推出了3款純電智駕版和5款DM-i混動智駕版，搭載天神之眼高階智駕後，價格和老款車型保持了一致，比亞迪宋PLUS DM-i智駕版，起步價仍爲13.58萬元。
王傳福還特別提到，之所以首批只有21款車型， 是因爲現在智駕產業鏈的供給還不夠，“如果供給多的話，我們10萬以下的車型搭載得更多。”
從某種程度上說，如果供給足夠，比亞迪完全能將全系產品切換至智駕版。
比亞迪能“全民智駕”背後的底氣在於，在智能化的下半場，比亞迪還將投入1000億元的真金白銀，用於發展人工智能和汽車相結合的智能化技術，實現整車全面智能化進階。
值得一提的是，比亞迪的整車智能「璇璣架構」將接入Deepseek R1 大模型的能力，以快速提升車端和雲端的 AI 能力。
具體來看，在座艙端，以自研的開放式AI架構，實現自研大模型與商業大模型深度融合，藉助DeepSeek R1的推理能力，能做到更好地理解用戶的模糊意圖和隱性需求。
在智駕方面，基於雲端VLM大模型，利用DeepSeek強勁的知識表達和推理能力，使其實現1:10000的數據來迭代智駕模型，解決更多長尾場景。
車端模型上，則利用DeepSeek進一步強化知識蒸餾技術，讓視覺語言模型又好又快地在車端部署運行，做到車端、雲端同級智能。
03
行業真要開始變天了
“智駕不是奢侈品，而是必需品。”
王傳福的這句話爲接下來智能化下半場，定了一個基本的門檻。
在此之前，智能駕駛被視爲高價位車型的專屬標籤。王傳福在發佈會上表示，“2024年中國售出的車輛，只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕。”
這就意味着，在如今的內卷環境下，只有降低智駕使用的價格門檻，纔有可能加速向更多大衆消費者滲透。2024年，廣汽埃安、小鵬兩家車企把高階智駕下放至15萬元檔位車型。
特別是小鵬汽車，將高階智駕下放後，其銷量已經有目共睹，從腰部銷量水平短時間內就躋身月銷3萬俱樂部。
乘聯會數據顯示，2024年上半年，新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到66.4%，較去年44.9%的水平顯著提升，但其中L2+級駕駛輔助的滲透率目前還只有12%，而且都是裝載在高價車型上。
從數據表現來看，當前智能駕駛市場最大的痛點是滲透率不足，傳遞到消費端的痛點是無法覆蓋更廣泛的消費羣體，當大多數車企剛剛意識到這一點時，比亞迪已經邁出了這一步。
與其說比亞迪的“全民智駕戰略”是技術普惠，不如說更像一場產業革命：
將視野放大到整個汽車行業，比亞迪的這一舉措勢必引發連鎖反應，其它車企要麼迅速跟進，推出類似的智駕配置，要麼另闢蹊徑，尋找差異化的競爭優勢，儘管做法不盡相同，但無疑會生成高度一致的效應——加速整個汽車行業向智能化轉型的步伐。
其實就在比亞迪全民智駕戰略發佈會的前一天，長安就打響了“全民智駕”第一槍，將搭載激光雷達的車型下探至10萬元，宣佈要共啓“全民智駕元年”，而且在比亞迪智能化戰略發佈會同一天，零跑也打出了“智駕全民化”的旗號， 宣佈了接下來10-15萬級別的零跑B10也要搭載激光雷達。
不難看出，幾家車企的目標高度一致，就是開啓全民智駕元年，一起推動智駕普及。
不過，在全民智駕的狂歡中，也需要 理性。
智駕的真正價值不在於營銷話術，而在於硬件可靠性、算法嚴謹性與安全冗餘設計。當“狂歡期”過去，用戶終將以實際體驗投票，從“性能參數”到“用戶信任”，將會是這場智駕狂歡的重要賽點。
屆時，或許真的會像王傳福說的那樣，“未來2~3年，高階智駕將成爲像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置，到時候沒有安全智駕的車將成爲少數派。”
本文源自：超電實驗室