22號線今年開工 與18號線共用"番禺廣場-萬頃沙"
番禺廣場至白鵝潭的地鐵22號線工程環評報告全本昨天開始公示，車站位置、運營計劃全部公佈。祈福新村苦盼多年終於等到地鐵站，連站名也叫“祈福”。線路工程投資估算總額264.87億元，計劃今年開工建設，2020年建成運營，總工期42個月。
在運營初期，22號線與18號線共用“番禺廣場至萬頃沙”的走廊，南沙萬頃沙出發的列車，4站開到廣州南站。22號線未來預計會與18號線分離，另修一段番禺廣場至萬頃沙的線路，但不會在短期實現，線路走向和實施時間表目前都還沒有公佈。
白鵝潭
沿花地大道北鋪設，緊挨沿線高架，靠近1號線芳村站，換乘1號線、11號線、規劃中的19號線。
位於1號線西朗站及車輛段用地，換乘1號線、廣佛線、規劃中的10號線。
位於環翠南路與玉蘭路T型交叉口東側，交叉路西側爲廣東中煙工業有限公司。
位於大石水道以南、東新高速以西，廣州南站北側貨運線停車場的南側規劃路中。
廣州南站
位於廣州南站北廣場，擬與汽車客運站二期同步建設，換乘2號線、7號線、佛山2號線。
祈福
位於番禺區金山大道以東的市廣路段，南、北兩側是大型住宅區祈福新村、金山谷。
番禺廣場
位於已運營的番禺廣場站位置，換乘3號線、18號線及規劃中的17號線。
建設起點與運營起點不同
22號線建設工程的起點爲番禺廣場，但實際運營的起點爲萬頃沙。因爲線路通車初期在番禺廣場以南與18號線共線運行，共用“番禺廣場-萬頃沙”的走廊，屆時從萬頃沙開出的既有開往廣州東站的18號線，也有開往廣州南站的22號線。不過，近遠期，22號線計劃另修一段番禺廣場至萬頃沙的線路。
祈福新村終於等到地鐵
南站接入第四條地鐵線
據悉，22號線起於番禺區番禺廣場，經祈福新村、廣州南站商務區、西朗，止於荔灣區白鵝潭樞紐，線路全長約31.0公里，全部採用地下敷設方式。全線共設8座車站，分別爲番禺廣場、祈福、廣州南站、陳頭崗、西三、東沙工業園、西朗和白鵝潭。其中，番禺廣場、廣州南站、西朗、白鵝潭均爲換乘站，而且都是4線換乘站。
環評公佈了車站具體位置，苦盼地鐵多年的祈福新村終於等到了，地鐵站就設在小區門口的福華路與市廣路交界。另外，廣州南站將接入繼2號線、7號線、佛山地鐵2號線之後的第四條地鐵線，22號線在南站北廣場設站，擬與汽車客運站二期同步建設。由於不在南站站房正下方，未來與2號線、 7號線換乘需要多走兩步。
22號線和18號線一樣，採用8輛編組市域快線列車，列車最高運行時速160公里。
初期
番禺廣場-萬頃沙與18號線共線運行
雖然22號線建設工程的起點爲番禺廣場，事實上線路通車初期在番禺廣場以南與18號線共線運行，共用“番禺廣場至萬頃沙”的走廊。
這意味着，22號線實際運營的起點爲萬頃沙，屆時從萬頃沙樞紐開出的列車，既有開往廣州東站的18號線，也有去往廣州南站的22號線，實現對外交通樞紐之間的快速聯繫。
22號線初期採用站站停的運營模式，但中途停站相當少，由萬頃沙到廣州南站共48.3公里，只需4個站：橫瀝、番禺廣場、祈福、廣州南站。與之相仿的是18號線，萬頃沙至廣州東站62.7公里，大站停列車僅停靠4站：橫瀝、番禺廣場、冼村、廣州東站。
在運營初期，早高峰7時~9時和晚高峰17時~19時，雙方向每小時6對車，意味着每10分鐘一班。在低峰期（7時前和22時後），密度減至每小時3對，即20分鐘一班。其餘時間均爲每小時4對，15分鐘一班車。
近遠期
大站停＋站站停 快速列車中途僅停4站
22號線不會一直和18號線共用走廊，未來計劃另修一段番禺廣場至萬頃沙的線路，近、遠期（2030年、2045年）將獨立運營。屆時，將採用大站停與站站停組合的運營模式。
環評報告首次公佈，大站停列車僅停靠番禺廣場、廣州南站、西三、東沙工業園、西朗、白鵝潭，除去始發站和終點站，中途只停4站。廣州南站爲交通樞紐，西朗是四條線路的換乘站，西三和東沙工業園均爲後來加上去的車站。
發車間隔大概多久？近期（2030年），早高峰7時~9時和晚高峰17時~19時，大站停列車每小時開出7對，站站停列車也是7對，意味着在大站候車，4分多鐘一班，其他車站約8分半鐘一班。
隨着開通時間的推移，早晚高峰期間大站停列車將增加到每小時9對、站站停列車9對，大站3分多鐘一班車。但要留意，這是計劃遠期（2045年）纔會達到的發車密度。