2024北京車展 車企順流而下

4月25日，第18屆北京車展時隔四年之後與公衆見面。按照組委會提供的數據，本屆北京車展共發佈全球首發車117臺，其中跨國公司全球首發車30臺，概念車41臺，另有新能源汽車展車278臺，堪稱歷屆之最。這些新車的亮相，不僅展示了各大車企的最新研發成果，更引領了汽車行業的流量新趨勢。特別是新能源汽車的集中展示，體現了汽車產業向電動化、智能化轉型的堅定步伐。

而在官方數據之外，本屆北京車展創下的另一項之最——流量最高，其實才是對本屆車展的主題“新時代、新汽車”最好的解讀。

大型開放式情景式行業高峰論壇

與應邀站臺的明星相比，小米董事長雷軍的不同之處在於，他帶來的流量是“行走”的。圍觀的人羣跟隨着雷軍在展臺間的足跡，形成了一股“行走的流量”。

所謂“獨樂樂不如衆樂樂”，雷軍動起來，周邊的友商是樂於見到的——有雷軍就有流量，有流量就有曝光，至少自己不會再充當裝修精緻的看臺和背景板。

於是就有了雷軍的“串門風暴”。除了在小米展臺的活動，雷軍還頻繁出現在其他車企的展臺上，與各大車企管理層進行了互動。這種“串門”行爲不僅讓市場上劍拔弩張的品牌變成了老闆之間的友好溝通，也和雷軍在小米汽車發佈會上一再提及的“致敬”遙遙呼應。

在理想展臺，雷軍當場下單入手一輛理想L6——此間上市的理想L6被視爲理想汽車在上一輪危機後翻身的關鍵，雷軍此舉釋放了滿滿的善意。

當然，雷軍的善意也是充滿理性的：理想以增程式技術和中大型SUV爲主的產品陣容與小米汽車“秋毫無犯”，小米SU7發佈那晚流出的那張著名的羣像中，理想汽車董事長兼CEO李想是幾位同行中笑得最開心的一個。

媒體日下午，雷軍又現身北汽集團展臺，與北汽集團黨委書記、董事長張建勇巡展。兩位高管同框，北汽集團展臺被圍得水泄不通，更印證了小米汽車與北汽集團的關係之密切，早已超過了“北京同鄉”的範疇。

此外，雷軍還造訪了蔚來、小鵬、吉利的展臺，對方自然以高規格接待，但互動中也有交鋒。例如小鵬董事長何小鵬就表示，“雷總的營銷能力比我強，但我技術能力要做到比他強”。本次車展上，小鵬發佈了第二品牌MONA，何小鵬表示，MONA品牌將於今年下半年推向市場，預計會比小米SU7有更好的銷量。

藉助流量的力量，本屆北京車展變成了一場大型開放式場景式行業論壇，雷軍則是這場論壇的主持人。

流量的盡頭，是直面消費者

如果說雷軍是汽車行業內行走的流量，那麼360董事長周鴻禕就是跨界而來的攀爬的流量。

作爲互聯網安全領域的領軍人物，周鴻禕的另一個身份是合衆新能源的投資人。但這次車展上，周鴻禕標誌性的“紅衣”是通過攀爬上一輛越野車的車頂闖入人們視線的。

媒體報道顯示，周鴻禕先後前往蔚來、理想、猛士、極氪、華爲、哪吒、小米等多個品牌展臺，與諸多行業領軍人物互動。正如場外的“拍賣舊車換新車”活動一樣，周鴻禕的關注點在選車。“國產新能源我看哪款車都覺得很喜歡。”這是周鴻禕的觀展體會。

當然，樂於向行業人士提意見的周鴻禕這次也是帶着意見來的。在理想展臺，周鴻禕發問李想：四座的MEGA爲什麼沒有配雨傘架——這是典型的用戶思維；後者的迴應則以技術爲導向——帶風乾功能的雨傘架纔有用，不然就是“臭雨傘架”；在長城展臺，周鴻禕則建議正在直播的工作人員“向雷軍學習”。

不但觀展，周鴻禕還與蔚來董事長李斌、寧德時代董事長曾毓羣同框直播。據相關媒體報道，曾毓羣贊周鴻禕現在“當網紅厲害”，一旁的李斌“笑稱自己不當網紅，還是老老實實做車”。

李斌雖然說自己“不當網紅”，但這位造車新勢力的先行者自帶的流量早已超過一般的“網紅”，李斌所說的“老老實實做車”與其說是謙虛的表現，不如說是體現了蔚來引導用戶更多關注產品力的嘗試。

曾毓羣對周鴻禕的盛讚更多出於羨慕。作爲行業內的頂流企業，寧德時代近來顯著加大了在公衆面前曝光的力度，不但時時借客戶新車上市的機會宣傳自己的產品，更積極投身toC業務，主動與終端消費者交流。

另一位向“網紅”形象邁進的車企高管是長城汽車董事長魏建軍。在本次車展期間，長城汽車獨闢蹊徑地發佈了一則視頻，講述“60歲魏建軍的人生感悟”。這段並不刻意談車的視頻，試圖將魏建軍以更親近的形象展示給人們。作爲長城汽車toC的第一人，從開通微博到暢談人生，魏建軍親身下場，同樣是希望幫助長城汽車與如今的各大頂流車企一樣，建立起與消費者的直接鏈接——這正是流量的真諦。

順“流”而下才能聽到用戶的聲音

流量是本屆車展的主題。對車企而言，流量本身並不能帶來支撐企業長期發展的需求，但能爲車企指明需求的方向。產生流量的人，纔是車企和忙碌的高管們追逐的目標。

奔馳將全新純電G級越野車的全球首發放在了中國、放在了北京車展上。在這個G級車的全球第二大單一市場和全球最大的電動汽車市場，奔馳找到了這款新車可能倚賴的用戶羣的交集——純電G級越野車若能贏得廣大G級車用戶的認可和電動汽車用戶的青睞，成功就已經實現過半。

在中端合資車領域，類似的策略也在推進。上汽大衆在此間發佈了全新途觀LPro，這款途觀家族新成員增加了大量僅有中國消費者才能享用的智能化配置，旨在爲消費者帶來“油電同智”的產品。用上汽大衆有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民的話說，這是將“合資公司雙方的好東西拿來”，交給消費者。

這兩家德國車企的新車體現了外資品牌在電動化與智能化時代背景下，對中國汽車市場的認識。與將流量玩得出神入化的本土車企相比，外資車企的動作仍然感覺在“戴着鐐銬跳舞”，但中國極具多元化的汽車市場中，會有更多人希望“接着奏樂，接着舞”。

本屆車展，流量當道。但流量並非空穴來風，更非洪水猛獸，唯有懂得駕馭流量，發掘流量背後蘊含的需求，才能將流量優勢轉化爲銷量成績。在這方面本土車企更勝一籌，外資車企也在奮起直追。新時代的新汽車，本當如此。文/楊錚