1000公里續駛是否有商業化前景
日前，關於動力電池的一場大討論正在行業內發酵。起因是電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在公開演講中的一句話：“如果某一位說他的車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，還特別安全，而且成本非常低，大家不用相信，這在目前不可能同時實現。”
“續駛里程1000公里”“幾分鐘內充滿電”“安全”“低成本”幾乎成了最近電動車公司都在追求的目標。在近來短短的半個月時間內，已經有多家車企發佈了續駛1000公里的車型。蔚來汽車推出半固態電池產品，搭載該電池包的ET7車型續駛將超過1000公里；上汽集團、阿里巴巴集團、張江高科聯合成立的智己汽車，首次採用了“摻硅補鋰技術”，續駛也將超過1000公里；廣汽埃安方面也表示，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80％，NEDC條件下續駛里程可達到1000公里。
不可否認，近10年來，動力電池的能量密度得到了很大提升，續駛里程也越來越長。據歐陽明高介紹，通過補鋰、添硅，以及對固液混合電解質進行一系列改進，目前三元方形電池能量密度可以達到300瓦時/公斤，採用固液混合電解質的軟包電池可以達到360瓦時/公斤，磷酸鐵鋰電池在補鋰、添硅後，能量密度也突破了200瓦時/公斤。通過電池結構創新提升了成組效率，更使電池單體到系統的體積成組效率從40％增加到60％，搭載磷酸鐵鋰電池的乘用車續駛里程可突破600公里。
對於續駛里程1000公里引起的爭議，有行業人士表示，這些賣點基本都是車企提出來的。在當下激烈的競爭環境下，各家企業都在提前消費新概念，誇大品牌。不過，作爲動力電池行業的“老大”，寧德時代董事長曾毓羣透露，公司開發的BEV電池包可以實現超過1000公里續駛，基本解決了消費者的里程焦慮。
恐難兼顧所有指標
“中國純電動汽車動力電池技術的創新非常活躍，模式已經從政府主導向市場驅動轉變，從行政運作向企業商業運作轉型。”歐陽明高表示，近期有很多發佈會都談到電池創新，這是正常的商業運作。他也強調，商業運作不能過度，否則就變成了炒作。
面對行業熱議，廣汽集團發佈公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續駛硅負極電池是兩種不同的電池技術。廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南迴應稱，這兩種技術的電池價格不會低。
隨着新能源汽車產業的不斷髮展，我國動力電池技術升級主要以結構創新爲主、材料改進爲輔。可以看到，蔚來汽車、智己汽車和廣汽埃安推出的1000公里續駛車型，在電池材料上均採用添硅補鋰、半固態等技術。不過，由於需要平衡能量密度、壽命、充電時間、安全、成本等指標，電池材料創新是一項需要長期努力的系統工程。
“雖然1000公里續駛並不是我們追求的主要目標，但電動汽車的能量需求肯定還要提高。”歐陽明高認爲，目前商業化的動力電池不可能同時滿足長續駛里程、短充電時間及高安全性等要求，但長續駛里程的電動車對解決低溫下續駛里程衰減問題有實際意義。本報記者 趙瓊 《 中國汽車報 》（2021-01-25 006-007 版）