朱華榮批判智選車模式不負責，餘承東啞口無言？

引言：有理有據否定“智選車”模式不說，“1000萬以內最好”的梗，顯然又是對華爲餘大嘴不點名式的內涵......

不知道餘承東看了發佈會直播、看到網絡上大量的媒體專訪報道之後，有沒有“躺槍”和“受傷”的感覺？！

一年一度，長安汽車全球夥伴大會如期而至。

樂逗汽車注意到，在1月16日舉行的2024長安汽車全球夥伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表達欲異常強烈，不僅講演嚴重超時，而且說到動情之處妙語連珠各種“放炮”。

比如談到BBA時，毫不避諱直言他們的電動車太落後了。

朱華榮當着全球合作伙伴的面強調稱，這年頭還在執着追捧什麼奧迪、奔馳、寶馬的，稱其爲“無知”可能不合適，只能說他們對於智能電動車“無感”。

建議好好對比體驗一下BBA與長安旗下的阿維塔、深藍、啓源的產品。

不過相比於BBA及跨國車企電動車的話題，筆者及不少業界同仁普遍將關注點放到了，老朱率性而言、正面迴應了阿維塔與華爲的合作等“敏感”話題。

因爲朱華榮的系列迴應和發言中，多次有意無意“內涵”了江湖大名鼎鼎的華爲餘承東！

其一、長安旗下的阿維塔與華爲的合作模式，爲什麼選HI模式，而不是（餘承東主導併力推的）智選車模式？

其二、價格戰愈演愈烈、國內新能源車市車企普遍不賺錢的背景下，不少新品牌新勢力掌門人營銷吹牛逼不打草稿、語不驚人死不休的行業性話題，朱華榮看不下去更難以認同！

首先關於阿維塔與華爲的合作，選擇HI模式而非智選車模式，朱華榮直截了當談了一下幾個方面的考量：

1、長安的戰略底線是，做汽車必須要有自己的品牌，而不是跟別人一起合作“做別人的品牌”，那就不對了。

這裡稍微展開一下不難發現，過去一段時期以來，與華爲有深度戰略合作的主要包括北汽極狐、長安阿維塔、賽力斯、奇瑞，以及還沒有揭開完全蓋子的江淮等。

其中最爲弱勢的賽力斯基本上跟華爲合作最深、捆綁力度最大，華爲主導推出了AITO問界這個新品牌，在華爲線上線下渠道極力售賣諸如問界M5（參數丨圖片）、M7，以及去年底剛剛上市號稱“1000萬以內最好SUV”的M9。

北汽極狐按理說跟華爲結緣最早之一，也是華爲HI模式率先量產上市了產品（極狐埃爾法S華爲HI版）的代表。

無奈推向市場後銷量聲勢均反響平平，據說目前正在與華爲開展智選車更進一步合作，相關合作新品牌及產品仍在開發中，2024年有望浮出水面。

賽力斯AITO問界之後，奇瑞也快馬加鞭跟華爲聯合搞出了一個智選車合作成果——智界，而且首款智選車轎車產品智界S7也已於去年底上市；

智界S7能否創造類似問界系列產品的熱銷成績，目前來看仍存在極大的不確定性，難言樂觀。

至於長安阿維塔，長安在自主品牌裡面比北汽、奇瑞、江淮等都要強勢不少；

所以儘管對外同時打着長安+華爲+寧德時代CHN三強合作的旗號，但極大程度上，阿維塔不僅品牌是屬於長安的，而且其產品研發、運營等主導權，一直以來都在長安手中。

朱華榮直言，雖說長安與華爲的各種戰略合作非常緊密，但就阿維塔這個項目和品牌而言，長安自始至終不願也不會放棄主導權。

因此阿維塔堅持採用HI模式而非智選車模式，是有根本原因的，主導權和掌控權必須在我長安！

當然，據朱華榮透露，長安與華爲的戰略合作還在持續深入與不斷探索中，包括智選車業務，包括雙方正在積極籌建的合資公司等，值得期待！

2、長安汽車畢竟是國企，而且是國企裡面的央企（長安母公司兵裝集團直屬國資委管轄），所以長安在做任何大的戰略佈局與決策時，還得重點結合國家級產業政策考量，阿維塔與華爲選擇HI合作模式，更符合產業政策導向。

當然這一塊，朱華榮或許基於一些Zz因素考量，並沒有詳細展開來說，智選車模式具體與哪些/哪一條政策不符，只是強調說這方面他之前也與國家相關部位等進行過溝通交流。

3、用戶的切身利益出發，買了阿維塔的車，不管何時何地，阿維塔及背後的長安汽車將爲之負責到底！

而不是智選車模式當中，買車的時候或許還體會不到，買了之後尤其以後用車過程中如若發生和出現一些不愉快甚至產品質量性問題，究竟找誰負責，或將成爲一個行業性大難題。

就此，遠的不說，其實就最新的奇瑞與華爲合作的智選車智界S7爲例，買車的時候通過華爲的線上/線下渠道購車，後續用車尤其售後維修保養等環節呢？

產品的核心底子畢竟是奇瑞在研發把控，售賣卻又是華爲智選車在弄的，一旦用車過程中出現問題，確實多少存在一些隱患問題。

事實上，與智界S7相對應，奇瑞自己也上市了一款智界S7的“姊妹車”產品——星紀元ES，站在消費者的角度，顯而易見星紀元ES纔是奇瑞星途品牌的“親兒子”，後續售後啥的更有保障。

反觀智界S7既不華爲也不奇瑞，“有爹生沒媽養”不是說說而已。

一句話，在長安汽車朱華榮看來，相較於智選車模式，阿維塔採取的HI模式更符合商業規律、更符合產業政策要求、更符合用戶的根本利益！！！

不知道老朱的這三點理由拋出來後，華爲餘承東作何感想、有何感受？

畢竟在餘大嘴看來，相較於HI模式，他一直以來在主導和力薦的智選車模式，才更有前途、也更符合華爲車BU事業部的根本利益。

有意思的是，在本次全球夥伴大會上，朱華榮不僅有理有據分析了華爲智選車模式的“不可取”之外；

還針對一段時期以來業界老生常談的各種新品牌、新勢力掌門人，在企業、品牌，以及新車產品營銷宣傳上的“毫無節操、毫無底線、漫天吹牛皮不打草稿、吹出宇宙天際”的浮誇風現象，進行了公開反思與批評！

“幾萬塊、幾十萬的車，說成比千萬的車還好，這顯然是不科學的”；

“浮誇的營銷或許能夠欺騙得了消費者一時，但無法真正讓消費者長期獲利，也註定不可持續”……

別的不說，這個“1000萬以內最好”的熱門梗，顯然又是對華爲餘大嘴不點名式的內涵。

不知道餘承東看了發佈會直播、看了網絡上大量的媒體專訪報道之後，有沒有“躺槍”和“受傷”的感覺？！

沒辦法，躺槍餘大嘴也得受着。

畢竟不同於強勢回懟何小鵬，長安汽車和華榮董事長，背景夠硬腰板夠直，長安再怎麼說也是華爲的大客戶、而且是少有車企能夠平替得了的深度戰略合作客戶。