【獨家】小鵬汽車更換銷售負責人，批售模式難在全國推行

在一季度銷量跌至2.2萬輛，持續數月未能實現月銷量過萬後，小鵬汽車於4月份在銷售端再度進行人事調整。

界面新聞從多個獨立信源獲悉，小鵬汽車財經平臺經營管理副總裁古苑欽接替王桐，兼任小鵬汽車銷售負責人。古苑欽現年63歲，在加入小鵬汽車前曾擔任廣州海格通信有限公司董事。這是一家通信和導航設備生產公司，幫助過小鵬汽車開發北斗高精度車道級導航定位系統。

據知情人士透露，王桐現已調至管理總裁辦業務。2023年小鵬汽車直營和經銷商兩大團隊合併後，負責大客戶銷售業務的王桐成爲新銷售負責人。其在這一崗位就職時間僅爲1年。

銷量難有突破的小鵬汽車還試圖通過渠道調整迴歸正軌。界面新聞3月份曾報道，小鵬汽車要求經銷商每個月採購目標銷量的一半車輛，以達到更快交付提高效率。這一模式預計從4月開始正式運行。

但界面新聞從多個獨立信源瞭解到，在內部顧慮和經銷商阻力之下，批售模式至今只在小範圍內進行灰度測試，難以在全國範圍內推廣。

一位接近小鵬汽車經銷商投資人的人士向界面新聞表示，新能源車庫存處理比燃油車更難。去年底上海地區一家大型經銷商集團爲幫助小鵬汽車完成月度銷量目標，採購了400餘輛新車儲備庫存，但至今這批車仍未清完。

不同於燃油車可以長達7年的換代時間，新能源汽車的熱銷時間僅能維持半年，廠家推陳出新的節奏不斷加快，這直接導致經銷商提前採購儲備的庫存車很快落後於市場需求。

常年關注終端市場的傑蘭路諮詢總經理朱鍇接受界面新聞採訪指出，新能源車的改款不同於燃油車簡單的增減配置，而是會直接影響到用戶核心體驗。

“此時新能源庫存車就如同過期的手機，經銷商處理的壓力更大。並且現在新能源二手車殘值低，經銷商想通過二網渠道清理庫存也難以彌補虧損。”

汽車業正在進行的價格戰也直接影響到經銷商庫存處理。以小鵬G6爲例，開年以來數次降價和推出新車型，起售價從上市時的20.99萬元下調至17.99萬元。批售進貨的經銷商可盈利的空間也被收縮。

小鵬汽車內部擔心，批售模式在銷量壓力之下或易出現終端價格不穩，經銷商降價促銷。此前小鵬汽車兩套管理團隊分別負責直營和授權加盟模式時，曾出現過終端價格混亂和門店惡性競爭。

上述知情人士透露，小鵬汽車商超門店投資人沒有更多地方和資金儲備庫存車，還擔心批售模式經銷商會擾亂終端價格，會更傾向於售賣沒有批售壓力，資源傾斜力度一致的小鵬X9。據悉，小鵬汽車商超門店的退網速度正在加快。

朱鍇告訴界面新聞，目前從代理制轉爲批售模式的廠家還包括智己和飛凡，但其渠道調整都沒有起到銷量提振的作用。

在崗位空置4個月後，小鵬汽車還將迎來一位新的營銷負責人。界面新聞從內部人士處確認，一加手機的營銷負責人于濤有望近期加盟小鵬汽車，負責市場營銷和公關傳播策略，直接向小鵬汽車總裁王鳳英彙報。

在此之前，小鵬汽車市場營銷和公關工作由易寒負責。這位在汽車營銷領域有着豐富的經驗的老人曾在吉利、沃爾沃、領克、Smart 以及雷達品牌擔任市場營銷相關工作。今年初易寒離開小鵬汽車，重回Smart品牌出任中國區CEO一職。

今年以來，小鵬汽車在營銷方面工作幾乎陷入停滯，品牌宣傳、市場推廣和營銷活動等方面聲量勢弱。朱鍇向界面新聞指出，這家以“國產特斯拉”爲標籤的造車新勢力，未能在市場上保持住先鋒和科技的品牌屬性。

小鵬汽車將接下來的銷量增長潛力放在了新系列車型MONA上。一位小鵬汽車內部人士告訴界面新聞，MONA原定於作爲獨立新品牌運營，但考慮到內部不具備同時經營兩個品牌的能力，並且MONA車型和小鵬現有車型價格區間不大，最終放棄了第二品牌的規劃。

小鵬汽車今年預期的銷量目標是28萬輛，這意味着接下來該公司月平均銷量在3萬輛以上才能完成KPI。對於遲遲還未迴歸銷量過萬的小鵬汽車而言，任務的艱鉅程度不言而喻。