寧德時代染指換電賽道，就問蔚來“慌不慌”？

最近一段時間，蔚來汽車在內部會議上討論調整換電站收費模式一事，在網上引發了一陣熱議。實話實說，這一天遲早會來，畢竟免費的纔是最貴的，而且蔚來所樹立的免費換電招牌，在品牌持續失血的當下亦顯得格外刺眼。

幾年之前，李斌曾經說過：“不考慮換電什麼時候盈利，就向餐廳提供紙巾一樣。”一邊是當年誇下的海口，一邊是兩年建成超2500座換電站，花費海量資金，卻絲毫看不到盈利的希望。站在十字路口的蔚來汽車真是左右爲難，然而就在這樣一個令人頭疼的關口，蔚來汽車又收到了一則“噩耗”，那便是“寧王”入局換電賽道。

在最近的世界動力電池大會上，寧德時代首席技術官高煥透露了寧德時代關於換電站建設的相關計劃。寧德時代計劃在2025年年底在超過30個城市佈局超過500個站點，到2026年，這一數字將增長至70個城市以上，站點整數也將超過1500個，而到2027年，換電站數量將達到3000座，該計劃的最終目標是在全國範圍內建設1萬座換電站。從以上情況來看，寧德時代對於換電賽道是野心勃勃。作爲對比，在換電賽道一騎絕塵的蔚來汽車目前也只不過是在全國佈局了超2500座換電站而已，如果按照計劃穩步推進，寧德時代也將成爲全世界新能源領域的基建及企業。

然而我們要明確一個事實，那就是目前並沒有哪家企業真正跑通換電賽道，即使是該賽道的主力蔚來汽車亦是如此。

不過對於蔚來汽車來說，寧德時代插手換電賽道也並非是什麼不能接受的消息。個人認爲，在這條賽道上，寧德時代與蔚來汽車的關係不是合作，也不是競爭，更有可能是共贏。爲什麼這麼說呢？其實看看兩家所走的路線就知道了。先說蔚來汽車，蔚來汽車所搞的換電聯盟更加傾向於家用車的換電需求。該品牌之所以不斷擴張，除了要推動換電產業發展之外，更重要的是均攤換電站成本。而從寧德時代時代所公佈的信息來看，該品牌更加註重網約車換電需求，而且寧德時代與蔚來汽車最大的區別是不用考慮成本問題，畢竟電池業務是寧德時代的主業，人家就是玩這個的，而換電也只是它所拓展的支線而已。目前來看，兩者並不存在競爭關係，更多的是相互補充，共同爲換電業務的發展而努力。

從時間線來看，寧德時代進入換電賽道並非是心血來潮。事實上，早在2020年7月份，寧德時代便與北汽新能源簽署了車電分離項目合約，正式以電池製造商的身份，進入到換電運營領域。在此之後，寧德時代更是與蔚來和哪吒等車企有過換電合作。

2022年，寧德時代又推出了換電品牌EVOGO，以及核心產品巧克力換電塊。今年1月份寧德時代又與滴滴合作成立了換電合資公司。隨後廣汽埃安和北汽集團等網約車大戶也先後與寧德時代在換電領域展開合作。據悉，巧克力換電塊採用寧德時代CTP技術，單塊容量26.5千瓦時kWh，能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以支持車輛200公里的續航。而且巧克力換電塊採用了模塊化的設計，用戶可以按照自身需求自由組合電池塊，從而實現不同的續航要求。

作爲換電領域的後來者，寧德時代有着得天獨厚的優勢。截止到目前爲止，寧德時代在動力電池領域已經連續7年蟬聯全球首位，市場佔有率接近37%。而且目前大部分新能源車企都與寧德時代保持着密切合作，這讓它擁有了新能源汽車市場的最強朋友圈。

不過寧德時代所面臨的挑戰也有很多，就拿寧德時代主打的網約車換電市場來說，雖然寧德時代目前已與滴滴組成同盟，不過在他們之前，這一細分領域已經有玩家涌入，其中實力最強的兩家企業分別是奧動新能源和易易互聯。根據相關數據顯示，截止到2023年年底，這兩家企業所擁有的換電站數量分別是685座和271座。除此之外，這兩家企業還有着豐富的運營經驗。無論是換電站數量還是相關經驗，寧德時代都落於下風。

車叔總結

總的來看，寧德時代進入換電領域對於蔚來汽車來說未嘗不是一件好事，兩者目前沒有直接的競爭關係，完全可以聯手將盤子做大。不過從長遠來看，寧德時代對於蔚來汽車來說也是一個潛在威脅。蔚來汽車的換電模式雖然受到了市場的廣泛認可，但是換電標準太過侷限，並不能適用於所有車型，而寧德時代所搞出來的巧克力換電塊在實際應用過程中更加靈活，理論上也更爲符合整個行業的要求。除此之外，對於其他車企來說，寧德時代的威脅是遠低於蔚來汽車的，畢竟前者只是一個電池供應商，而後者則是直接競爭對手，如果繼續採用蔚來汽車的換電標準，那麼很有可能會被對方拿捏。綜上所述，寧德時代入局對於廣大消費者以及其他車企來說是一件好事，對蔚來汽車而言則是弊大於利。