中汽協發佈報告：2021年自主品牌平均毛利僅僅6.7%

汽車品牌衆多，當推出到市場有一段的時間之後，大家都會對其形成一定的認知和印象。經銷商負責銷售和服務，對汽車品牌也必然有很深入的研究，近日中汽協主辦的2021中國汽車經銷商大會上，凱達研究院就發佈了2021中國汽車品牌競爭力研究報告。

紅旗品牌獲高分，豐田本田是熱門

根據經銷商對汽車品牌的評價，共分爲三個等級，即大於等於8分、6-8分、小於6分。

豪華品牌方面，獲得大於等於8分的汽車品牌，有雷克薩斯、寶馬、奔馳、保時捷、賓利、紅旗；獲得6-8分的，有奧迪、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、進口大衆；小於6分的，只有一個，即英菲尼迪。

讓人感到意外的是，紅旗作爲自主豪華品牌，進入了高分行列，而奧迪本身和寶馬奔馳同級，卻只獲得了中等的評定。

主流合資品牌方面，獲得大於等於8分的汽車品牌，有一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田；獲得6-8分的，有東風本田、長安馬自達、東風日產、福特、上汽大衆、北京現代、斯巴魯、一汽馬自達、一汽-大衆、起亞、雪佛蘭；小於6分的，有斯柯達、別克、廣汽菲克、三菱。

東風本田沒能和其它日系合資品牌一樣進入高分行列，而上汽大衆、一汽-大衆也沒有獲得高分，甚至的，市場銷量還算不錯的別克，似乎不太能討得經銷商的歡喜。

自主品牌方面，獲得大於等於8分的汽車品牌，一個都沒有；獲得6-8分的，有吉利、長安、哈弗、領克、啓辰、寶駿、奔騰、北京汽車；小於6分的，有傳祺、比亞迪、奇瑞、WEY、榮威、名爵、中華。

爲什麼自主品牌沒有一個獲得高分，引人深思，而比亞迪、WEY進入了低分行列，也應該是讓人訝異的。

綜合多個因素再去看，就一目瞭然

看了以上的評分和排名，相信大家會感到有些意外，因爲有些汽車品牌的表現和我們想象是有比較大的出入的。但是，倘若我們結合多個因素去分析，就一目瞭然了。

事實上，經銷商在評價汽車品牌時，角度和消費者是不一樣的，他們會加入庫存係數、市佔率、投資回報率等等去綜合研究。比如庫存係數，豪華品牌控制在1.11，主流合資品牌控制在1.27，而自主品牌只能控制在1.59。

當存在嚴重的壓庫現象，經銷商資金難以回籠，後果可謂不堪設想，所以在庫存方面，豪華品牌佔據了非常大的優勢。尤其是雷克薩斯，消費者前往選購時，往往是難以拿到現車的，經銷商手中有一臺就賣掉一臺，資金回籠快，雷克薩斯自然就得到了青睞。

至於紅旗能夠進入高分行列，原因和其市佔率迅速增加密切相關。研究顯示，豪華品牌中，市佔率提升得最快的，有特斯拉、紅旗、雷克薩斯等等，這些品牌提升的速度甚至高於BBA、沃爾沃、凱迪拉克，市佔率提升，盈利加大，自然能獲得更高的投資回報率。

需要提及的是，此前不少人都認爲紅旗給予了經銷商非常大的壓力，現在看來並非如此。市場規模在擴大，經銷商也給出了高分，說明紅旗的確是在良性的發展當中。

自主品牌沒有一家能夠獲得高分，主要和毛利率有關。研究顯示，歐系的總毛利率是最高的，其次是日系、美系、韓系，最後纔是中系；此外，豪華品牌的總毛利率8.6%，主流合資品牌的爲7.9%，自主品牌的爲6.7%。

毛利率低，說明自主品牌的溢價能力仍舊不足，即便我們常說自主品牌的實力已經可以和國外的品牌抗衡，但很多東西並非可以一蹴而就，需要時間來沉澱和去驗證，長安、吉利、長城等等主流自主品牌，都一直在爲向上突破而努力，目前來看成效還是不錯的。

另外，還有一個細節是值得我們注意的。由於歐系的總毛利率較高，又和日系是直接的競爭對手，爲了穩固和提升市場份額，我們常常能看到歐系給出的終端優惠是大於日系的。但是，從研究報告和長遠來看，日系的品牌影響力提升速度快於歐系。

總結

經銷商評判汽車品牌，是以最終盈利的高低爲標準。由研究的結果可以總結，自主品牌在庫存控制上還需加強；過於依靠促銷來擴大市場份額的方式，可獲得一時之利，但不利於品牌力的打造；紅旗品牌的復興計劃，成效相當明顯，我們可以對其抱有更高的期待。