中國，又多了一條東西大動脈

文|凱風

高鐵建設，仍在加速。

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又一條高鐵大動脈，呼之欲出。

日前，新建合肥至武漢高鐵初步設計已於近期批覆，設計時速350公里，全線最快將於12月底正式開工建設，計劃2028年6月底竣工。

合武高鐵，是滬渝蓉沿江高鐵的承東啓西的關鍵區段，也是“八縱八橫”沿江通道的主體部分，其動工標誌着沿江高鐵迎來全面加速建設期。

沿江高鐵，沿的是長江，串聯起的是長江經濟帶，這是我國人口最多、經濟總量最大、大中城市最爲密集的區域。

根據規劃，滬渝蓉沿江高鐵，東西橫貫上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，串聯起上海、南京、合肥、武漢、宜昌、重慶、成都等大中城市。

根據規劃，這條線路，由北沿江高鐵、合武高鐵、漢宜高鐵、渝宜高鐵、宜昌至涪陵高鐵、涪陵至重慶高鐵、成渝中線高鐵等段構成，全長約2100公里，總投資約約5300億元，全線設計時速350公里。

在此之前，新建上海至南京至合肥高鐵（北沿江高鐵）、成渝中線高鐵、漢宜高鐵（武漢到宜昌段）都已正式動工，整條沿江高鐵只剩涪陵段暫未動靜。

按照目前規劃及工期測算，最遲在2030年之前，這條橫貫東西的高鐵大動脈，有望全線貫通。

02

有了沿江通道，爲何還要再建高鐵？

在水路上，長江是我國第一黃金水道，長江經濟帶沿線城市幾乎都在這條水道的輻射範圍之內，“通江達海”不在話下。

在鐵路上，無論是從成都到重慶，還是重慶到武漢，抑或武漢到合肥，再或者合肥到南京再到上海，目前都已有鐵路路網貫通。

同時，出於防範債務的考慮，國家層面已經開始收緊高鐵建設，嚴格控制建設既有高鐵的平行線路，不是所有城市都能繼續建設設計時速350公里級別的高鐵。

既然如此，滬渝蓉沿江高鐵，爲何仍在快速推進？

究其原因，長江經濟帶是我國最大的經濟區，高頻次的人流、物流往來，遠非一條水運航道或一兩條鐵路所能滿足。

長江經濟帶無論經濟還是人口規模，都佔全國的半壁江山，地位舉足輕重。

數據顯示，2022年長江經濟帶11個省市區GDP總量高達56萬億，佔全國的比重爲46.3%，人口總量約爲6億人，佔全國的比重爲43%。

即使只看沿海高鐵直接經行的6個省份，無一不是經濟大省和人口大省。

滬渝蓉沿海高鐵貫通上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等6個省份，GDP總量合計達到35.2萬億，佔全國的30%左右。

同時，沿江高鐵經行之地，覆蓋了三大國家級城市羣，無論是城市羣內部還是城市羣之間，都需要暢通且高效的綜合交通網絡。

根據國家十四五規劃綱要，我國共佈局了19個國家級城市羣，其中長三角、大灣區、京津冀、成渝、長江中游城市羣位列第一檔，被稱爲城市羣的“五極”。

一條沿江高鐵，直接連通了其中三個——長三角城市羣、長江中游城市羣、成渝城市羣，且都是千萬人口省會之間的連通，自然不在新建高鐵的限制範圍之內。

同時，就現實而言，長江經濟帶雖然不乏大運量、低成本的貨運通道，但東西走向、連續貫通、高速度的高鐵通道，卻存在明顯缺失。

長江水道和既有的鐵路路線，固然能解決大運量的貨運需求，但滿足不了高頻次、高速度、方便快捷的客運需求。

當前的沿江通道，並非一條直線，也非連續貫通，而是由不同的傳統線路分段連接而成。

由於建設時期不一，導致技術標準不同，多數路段設計時速只有200-250公里，難以適應都市圈、城市羣時代快速通達的發展需要。

目前，從成都到上海直達高鐵最快需要11個半小時，即使到武漢最快也要將近7個小時，嚴重影響了不同城市羣之間的交流。

一旦沿海高鐵全線都達到350公里時速，滬蓉兩地之間的通達時間將縮短到7-8小時，漢蓉之間有望縮減到5個小時左右。

時空距離收窄，帶來的經濟效應將會極爲可觀。

03

沿江高鐵加速推進，誰是最大受益者？

其一，中心城市無疑是最大受益者，成都、重慶、武漢、合肥、南京都不例外。

高鐵始終是把雙刃劍，在助力中小城市擺脫普鐵時代的邊緣地位的同時，卻進一步強化了中心城市的虹吸能力。

在普鐵時代，從一些邊遠的地級市到達省會，往往需要數個小時，但設計時速350公里高鐵的到來，將這一時間縮短到2小時乃至1小時之內，強省會的虹吸效應得到倍數級的強化。

其二，沿江高鐵，讓蘇中地區擺脫“高鐵窪地”的尷尬，得以躋身上海、南京的1小時交通圈。

江蘇雖然早已實現“市市通高鐵”，但既有的高鐵路網多數都集中在蘇南地區，東西向的高鐵線路更是集中在長江南岸。

與之對比，蘇中地區、蘇北地區高鐵建設一度落伍於全國，雖然這些年迎頭趕上，但蘇中地區的泰州，仍舊只有利用既有線路改造的動車，陷入“環泰州高鐵圈”的尷尬。

所以，北沿江高鐵，即新建上海至南京至合肥高鐵到來，可謂及時雨。

建成之後，將會徹底改變泰州、揚州在高鐵路網的不利局面，南通、泰州、揚州將全面融至入上海、南京的“1小時高鐵圈”。

其三，成渝中線高鐵的橫空出世，讓川渝中部得以告別交通塌陷的局面。

無論是最初的國家中長期高速鐵路規劃，還是國家十三五規劃裡，都沒有成渝中線高鐵的身影，川渝之間主要依靠南部的成渝客專連接。

然而，隨着長江經濟帶、成渝地區雙城經濟圈雙雙上升爲國家戰略，滬渝蓉沿江通道被提上日程，成渝之間打造多條高鐵通道成爲共識，成渝中線高鐵最終橫空出世。

隨後，2021年，成渝中線高鐵拿到準生證，正式開工建設，有望於2027年建成通車。

根據規劃，成渝中線高鐵設計時速350公里，部分路段預留400公里條件，屆時成渝之間的通行時間進一步縮短到1小時左右。

總之，一條沿江高鐵，串起東西大動脈，將整個長江經濟帶連成一體，沿線所有城市都將從中受益。