中國人造汽油研發成功，每升成本不到3塊！爲啥國家遲遲不推廣？
前言
油價又上漲了！4月16日，我們國內又迎來新一輪油價調整，92號汽油已經步入了“8元時代”，平均價格漲至8.3元/升，95號汽油直接逼近9元/升。
出行成本的增加，這對於燃油車車主來說，無疑是一個壞消息。
但早在2017年的時候，我國科學家就已經攻克了“人造汽油”的技術，每噸成本僅要4300元左右，算下來一升還不到3塊。
技術在手，成本又低，可爲何幾年過去了，如今遲遲不見推廣？背後有何原因？
三大好處
加油站裡的汽油，都是從天然石油中提煉出來的，現有石油，纔有汽油，可我國並不是石油大國，所以想要汽油，還得大量進口石油原油。
“頭頂一塊布，全球我最富”，大家都知道卡塔爾、阿聯酋等中東國家吧，他們的石油最爲豐富，靠賣原油他們成爲了國際上十分富裕的國家。
2023年，我國實際消耗的石油總量約爲72648.8萬噸，其中有56399萬噸依靠進口，對外依賴度高達77.63%。
如果能解決人造汽油技術的問題，就會大量減少我國對石油原油的依賴，長遠來看，對我國是十分有利的。
天然汽油是從原油當中提煉而來，在汽車行駛中，天然汽油是會排放二氧化碳的，增加碳排放，助長全球氣候變暖。
但人造汽油則是由二氧化碳和氫氣合成而來，本就是對二氧化碳的再利用，每生產一噸的人造汽油就要消耗掉4.3噸的二氧化碳。
與此同時，在汽車行駛中，使用人造汽油，汽車不但不會排放尾氣，還能產生二氧化碳進行循環二次利用，堪稱“潔淨能源”，這也是人造汽油的一大優勢。
另一個優勢就是價格了，上面提到，人工合成的汽油一段成本才4300元，每升成本不到3元，即便通過加價銷售到車主這裡，也會比天然汽油要便宜。
最重要的是，人造汽油不僅便宜，利用率還高，由於液體雜質少，流動性強，品質高，對車的磨損也小。
節約成本不說，還環保，對車好，這簡直就是燃油車車主的“夢中情油”，可爲何這麼好一項“造福社會”的技術，遲遲得不到推廣應用呢？
技術更新
最早，人造汽油的技術是一個英國科學家突破的，2011年，他研製出一種“液態氫化物”，一經燃燒，主要產生水，以及很少量的二氧化碳。
如果應用到汽車上，那就是清潔能源，而且成本低至2.8元每升，是很理想的一種汽油能源。
但直到現在這個技術還沒有被應用，最主要的原因就是，因爲這種液態氫化物裡，主要物質氫穩定性太差，稍有不慎，可能會引發爆炸。
危險性非常高，對運輸儲存來說，是一個十分頭疼的問題，弊大於利，所以，這位外國科學家的技術就此被擱淺。
但到了2017年，我國科學家在二氧化碳中加氫，得到了升級版本的“人造汽油”，完美解決了運輸中“易燃易爆炸”的難題。
這份科研成果，還登上了國際科研雜誌，在全球範圍內，引起了人多人的廣泛討論。
既然運輸和儲存難點被攻破了，是不是就意味着我們距離“量產人工汽油”不遠了？
理想很美好，現實卻很無奈，因爲這項技術，又製造其他量產難點，而且還不止一個，三大問題不解決，人造汽油就只能是“紙上談兵”，很難成爲現實。
究竟是什麼難題，7年過去了，有沒有什麼新的進展？
量產難題
據瞭解，我國科學家研發的人造汽油，每生產一噸油消耗掉4.3噸的二氧化碳和0.6噸的氫氣。
想要量產，第一步就是原料收集，有了足夠量的二氧化碳和氫氣，我們才能看到量產的希望，難就難在二氧化碳的收集和氫氣的分解上。
二氧化碳我們並不陌生，我們的一呼一吸，植被的燃燒，汽車尾氣和工業排放等，都是其主要來源，想要對其進行利用，就要有效的收集並儲存下來。
捕獲二氧化碳，還是一個很新的科技領域，我國雖然目前掌握了一定的技術，也有實驗投產基地，但後續封存和提純等，還有着不小的技術難度。
最主要的原料收集不來，儲存難，就把人造石油堵在了出發點這裡，另一原料氫氣的來源，也不容易。
制氫技術我們國家掌握的還是十分先進的，原來是淡水制氫，可水資源寶貴，我國又研發了海水制氫，發展還算順利，目前在我國海域，已經投建了不少制氫設備。
但是仔細想一下，二氧化碳主要在內陸，而氫氣又誕生在海上，想要兩種氣體結合，還有一個運輸環節，不管選擇哪一樣運輸都比較困難。
二氧化碳捕捉和封存是第一座大山，後續運輸就是緊接着的第二座大山。
還有第三座大山，那就是用電，如果前邊的問題都解決了，所有的設備都生產出來了，可以順利投入使用，接下來就是用電驅動設備人工合成汽油。
據瞭解，合成過程十分複雜，設備用電量很大，電能利用率只有16%，電耗非常高，十分不划算。
同樣是100度的電，如果用在新能源汽車上，利用率就能提高到77%，一大半都能用於驅動汽車上。
我國是用電量大國，去年我國發電量爲80732億千瓦時，但用電量卻是83678億千瓦時，本身電就不夠用，還要如此“浪費”在合成汽油上很不划算。
這樣還不如直接給新能源車加電，所以怎麼看，都是發展新能源比較划算，有了新能源這條出路之後，人造汽油就顯得有些“可有可無”了。
一輛燃油車加滿油，一般都能跑五六百公里，但新能源續航，普遍都低於這個公里數，隨着電池虧損，續航也不斷下降，很多喜歡燃油車的人，不喜歡不看好新能源，但這是目前降低碳排的優選擇之一。
很多國家都陸續走上了發展新能源的道路，目前，中國新能源技術走在世界前列，相信未來，更多的技術難題都將會迎刃而解。
參考資料：