「中國汽車工業史」上汽榮威的高舉高打路線和互聯網汽車創舉

2022年2月6日，大年初六，對於中國足球而言，這是一個非比尋常的日子。

這一天，在印度孟買舉行的2022女足亞洲盃決賽中，中國女足的鏗鏘玫瑰們以3比2逆轉戰勝韓國隊，時隔16年重回亞洲之巔。

鏗鏘玫瑰——中國女足17年走過的路可歌哥贊！

無獨有偶，在中國汽車產業中，也有一家17年始終用自強和拼搏的精神踐行產業報國、實現中國品牌汽車快速發展的自主品牌——上汽榮威。

今天，我們就聚焦上汽榮威，看看這個中國汽車品牌的前世今生和17年走過的不平凡歷程。

通過收購加速自主品牌發展

世紀之交，隨着中國加入WTO，中國轎車產量在2002年增長到了110萬輛，中國汽車產業迎來飛速發展時期。對此，上汽集團提出了從國內市場到國際市場、從國產化向國際化、從單一製造向多元化經營的“三個轉變”。

彼時，雖然上汽集團很早就開啓了合資形式的汽車生產，但還是缺乏自主知識產權和獨立技術研發，自主汽車產量寥寥。因此，打造一個響亮的自主品牌成爲了當時上汽集團的當務之急。

最終，上汽集團決定通過收購來獲得自主品牌的加速發展，並在完成收購後製定了高舉高打的發展路線。

關於爲何選擇高舉高打的發展路線，時任上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理王曉秋回憶說：“原先的中國品牌給國人的感覺是一個低質低價的產品。我們不希望一開始就把榮威的產品做壞了，因爲一旦做壞了再往上走，實際上很難。”

英國汽車工業的旗幟——羅孚品牌

在世界汽車產業中，除了我們常說的德系、美系、日系，其實還有追求高貴典雅造型、講究供英國皇室成員乘坐的舒適程度、對出色的動力和操控感有執着偏好的英國汽車，像勞斯萊斯、賓利、捷豹、路虎等都屬於其中，當然，也包括上汽榮威的前身，擁有百年曆史，堪稱英國汽車工業旗幟的羅孚品牌。

1884年，英文意義爲“領航員（參數丨圖片）”的“Rover”（羅孚）字樣首次出現在了自行車上；1877年，約翰·坎普·斯達雷和威廉海·蘇頓共同出資成立了羅孚公司，並開始研究自動交通工具。1904年，羅孚汽車正式誕生。羅孚汽車早期推出的一輛8馬力的汽車不僅是英國設計、製造的最早的汽車之一，也是世界上第一輛具備中央底盤的汽車，具有劃時代意義。

時間來到1948年，羅孚汽車創立了如今早已聞名全球的越野車品牌路虎(Land Rover)，並在1949年推出了被稱作獨眼巨人的羅孚P4型轎車，1958年上市的P5型車更是迅速成爲英國皇室、 首相及羅馬教廷的寵兒。

不過好景不長，70 年代，隨着質優價廉的日本車大舉進入歐洲，再加上英國經濟政策的影響，包括羅孚在內的英國汽車產業遭受重創，最終在1994年被寶馬收購。六年後的2000年，不堪重負的寶馬在將旗下品牌拆分整合後，將羅孚集團內的羅孚與MG品牌以10英鎊的象徵價格出售給英國的鳳凰投資控股公司。在苦苦堅持了5年後，2005年4月，羅孚宣告倒閉。

上汽榮威品牌的誕生

經歷百年浮沉，在羅孚走向破產邊緣之時，一直渴望擁有自己的自主品牌卻苦於缺少核心技術的上汽集團成了羅孚理想的救世主。

於是，在經歷了艱難的談判後，上汽集團與羅孚汽車在2004年6月16日達成協議，上汽以6700萬英鎊的價格收購羅孚25、75車型和全系列發動機的知識產權。不過，此後因爲一些原因，上汽與羅孚關於收購的談判遭遇擱置。

直到2005 年4月，英國貿工部大臣休伊特對外界宣佈，羅孚汽車集團進入破產保護程序，上汽集團和羅孚之間的合作才重新迎來轉機。上汽集團提出了購買羅孚發動機工廠並將發動機工廠搬遷至中國的方案，不過與此同時，南汽集團也從羅孚的破產中看到了機會，並最終以5000萬英鎊的價格整體收購了羅孚、MG所有組裝廠、發動機工廠以及羅孚的發動機供應商 powertrain。

更加一波三折的是，2006年9月19日，在收購羅孚的最後時刻，福特動用優先權將羅孚品牌收入囊中。這就意味着無論是上汽還是南汽，所開發的自主車型都無法掛上羅孚的標誌。但出乎所有人意料的是，就在福特收購羅孚品牌後僅僅4個小時，雖然沒有買到羅孚的生產線但已獲得了車型技術資料的上汽集團發表聲明：失去羅孚品牌並不能阻擋上汽的自主之路，上汽自主品牌即將面世！

上汽集團當時所稱的這個“即將面世的自主品牌”，正是如今的上汽榮威！

2006年10月12日，上海汽車股份有限公司正式對外宣佈，其自主品牌定名“榮威（Roewe)”，有“創新殊榮、威儀四海”之意，它的標識整體呈盾形，由兩隻雄獅及代表中華文化的華表組成。

上汽榮威的全新 logo 在外形輪廓上和羅孚相同，就連兩者的英文名稱都極爲相似，既寓意着中國情結，又隱藏了英倫血統，可以看出上汽對這個標誌的設計意味深長，正如上汽官方所宣稱的要將其打造成中國的國際品牌。

榮威750

2006年10月，在嘉定安亭鎮上海汽車城，全新的上汽自主品牌“第一車”榮威（Roewe）750發佈。

榮威750是一臺由中國自主品牌量產的、具有純正英倫轎車設計與技術基因的中高端轎車產品。在英國羅孚R75平臺基礎上，榮威品牌對750轎車的車身結構調整、內外飾改型、底盤系統升級等方面進行大量二次創新，而正是這些創新，讓其成爲了一款在當時具備競爭力的B級車。

榮威750更重要的意義，在於它拉開了上汽集團自主品牌乘用車快速發展的序幕，在經過前期吸收、消化英國技術的基礎上，榮威通過全面整合上海、南京和英國長橋三地研發資源，建立了上汽榮威自主品牌的全球研發體系。

榮威550

2008年6月，上汽榮威基於DIS全數字模擬開發系統推出了全新A級車型550。

其實早在榮威550還是概念車的時候，它的外形就已經被不少人所稱讚，這是因爲相比於榮威750濃重的英倫風，550圓潤的車線更符合年輕人的審美。

上市之後，憑藉着時尚的外觀和遠勝當時競爭對手的2700大軸距、數字化科技等優勢，榮威550備受國內消費者的喜愛，上汽榮威也真正意義上得到了市場的認可。

不僅如此，當時，上汽投資40億元的安亭技術中心一期工程落成，超過1000人的工程技術人員隊伍進駐，上汽已然做好了建設自主品牌的長線佈局。

全球首款“互聯網汽車”——榮威RX5

2016年，品牌十週年之際，上汽榮威迎來了發展歷程中濃墨重彩的一個歷史性時刻，這一年，上汽集團聯手阿里巴巴集團打造了全球首款“互聯網汽車”——RX5。

榮威RX5聚集了熱潮的互聯網元素、LED大燈等時髦配置、符合國人品位的高顏值，以及很有競爭力的價格，因此成功打入了國內主流A級SUV市場。上市不到半年，榮威RX5累計銷量就超過了9萬輛。

後來，上汽榮威旗下智能網聯汽車產品累計銷量迅速突破了“百萬輛大關”，由此，上汽榮威成爲了全球互聯網汽車車型最多、銷量最大、佔比最高的中國汽車品牌，成功讓“互聯網汽車”概念深入人心。