中東國六豐田紅杉5.7預定性能動力配置

進口車大家都很熟悉，以高價高質著稱。但是平行進口車可能聽說的人就少很多。比如紅杉中東版相對中規版配置更高但是售價卻更低。近期我們也實地體驗了一次紅杉中東版，印象深刻紅杉內部發生了更多的變化。儀表板是一個新的4.2英寸tft顯示器，

全新豐田紅杉5700豐田紅杉前排座椅十分寬大，非常符合魁梧的消費者，腰部支撐調節和腿部支撐調節可以讓您找到專屬於自己的舒適座姿，厚實的坐墊質地柔軟，而且通風功能可以大幅提升乘坐舒適性從而讓駕駛者更方便操控坐在駕駛席上，除了更加寬大舒適的空間外，更重要的就是居高臨下的感豐田紅杉5700配置參數：長*寬*高：5210*2030*1955MM 車身結構

3100MM 整2721KG 最大載重量：560KG 最大拖掛重量：3175KG 油箱容積：100L 行李廂容積：535L 進氣形式：自然吸氣氣缸排列形式V8 最大馬力：386 最大功率：284 最大功率轉速：5600 最大扭矩544 發動機技術|：VVT-i變速箱：6手自一體變速箱驅動方式：前置四驅四驅形式：分時四驅助力類型電動助力車體結構：非承載式前後制動器類型通風盤式駐車制動類型：。

紅杉的高速提速反應相對敏捷，爬坡能力出衆，電子輔助能讓體積龐大的車身更好的完成駕駛者給出的指令。車輛搭載了一臺5.7L的V8全鋁發動機，並具備雙獨立式凸輪軸VVt-i可變氣門正時技術，發動機將美式風格再次得到體現塊頭配大動力展現出十足霸氣，這套動力系統的最大馬力達到381Ps，峰值扭矩爲545Nm。另外它還搭載了帶有低速牽引模式的6檔自動。

豐田紅杉，這是一個非常霸氣的名字，它是豐田旗下尺寸最大的硬派越野車，你可以把它理解爲豐田坦途的SUV版本但是二者在懸架和諸多細節上又存在着一定的區別。就像豐田生產的所有非承載式車身SUV一樣，紅杉正在漸漸老去當前一代車型還是在2008年推出的，但是隨着時間的推移，它也獲得了相當多的更新，但是整體設計在這12年間未發生過重大改變。

在外觀上，無論你怎麼看，紅杉都是一頭野獸，它的所有元素幾乎都是與“大”有關的。前臉迎接你的是黑色大格柵中間帶有醒目的TOYOTA字樣，LED大燈在兩邊裝飾，2條簡單的線條勾勒出醒目的日間行車燈。來到側面，“大”仍然在延續，前門和後門都非常大，這使得人們進入任何座椅都很輕鬆18英寸的輪轂與坦途和陸巡的規格相同，但是巨大的車身使得車輪看起來有點小巧，

豐田紅杉的“大”是相當驚人的，作爲一款長度超過5米、寬度超過2米、軸距超過3米、高度接近1.9米的全尺寸SUV即使是陸巡和大G停在它面前，也只會看着像小弟。來到紅杉的尾部，“大”的感覺仍然在繼續，尾燈由4個大圓圈組成，後備箱門的尺寸也很大。這裡有一個巧妙的設計，在頂配的漢蘭達上也可以見到，它的尾門玻璃可以單獨打開從而能更方便地查看或拿取一些物品，

來到車內，“大”仍然在延續，但是這套內飾多少讓人有些提不起興趣，雖然做工良好，但是風格太老用料也一般只是純粹的實用主義。紅杉TRD Pro只提供了7個座椅，並且是2+2+3佈局，這使得每一個座椅都可以坐得非常舒適還更新了7英寸的屏幕和14揚聲器的JBL音響系統。這是一輛能夠讓人非常從容的SUV無論是帶人還是拉貨，想怎麼裝就怎麼裝

在路上，豐田紅杉TRD Pro的駕駛非常愉快，它並不像大多數傳統越野車那樣忽忽悠悠或者噪音很大TRD調教的F懸架可以輕鬆化解路面的坑窪和顛簸，甚至以較高的速度過減速帶也沒有問題。不過，快速過彎仍然是它的弱項，儘管擁有更粗更硬的防傾杆，但是側傾仍然不可避免地出現。如果你追求更好的公路行駛感受，請選擇紅杉TRD Sport它具有專爲公路設計的懸架調節裝置，而TRD Pro的主戰場是越野豐田紅杉TRD Pro是真正的全尺寸越野之王，它的懸架已經針對碎石路面和崎嶇不平的路面進行了專屬教。雖用了非承載式車身，但是紅杉TRD Pro具有四輪獨立懸架，使得它能夠在非鋪裝路面上高速行駛。再配合A-TRAC系統、託森差速器、全時四驅系統、低速四驅功能、中央差速鎖、陡坡緩降等功能，使得它的越野能力可以發揮得淋漓盡致