智己LS6訂單火爆存疑？頻被質量投訴的智己汽車能靠它翻身？

【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】3.8萬輛訂單！上市後短短几日，智己LS6似乎已經成爲了當下的爆款車型。同時，“火爆”的它也成爲了智己汽車的希望，畢竟如果上述訂單年內能夠轉化爲銷量，智己汽車2023年4.5萬輛的銷量目標幾乎板上釘釘。

不過，需要提到的是，訂單能否轉化爲銷量或者能轉化成爲多少銷量，目前還無法論斷。要知道，智己汽車旗下上一個“爆款”——智己LS7（參數丨圖片）今年2月上市之初也宣稱訂單超過1.5萬輛，可9個月過去了，智己LS7、智己L7兩款車加在一起銷量才1.51萬輛，這實在過於打臉。

值得一提的是，智己LS6“火爆”的背後，有着濃厚的“價格戰”影子，智己汽車聯席CEO劉濤也在採訪中表示“的確損失了相當一部分毛利”，而這與上汽聯合張江高科、阿里打造智己汽車的初心真相符嗎？更何況當下市場環境下，產品對“性價比”的極致內卷，同樣也代表着走入“同質化”怪圈，智己汽車又真的能賣好嗎？

此外，《財圈社&道哥說車》編輯注意到，儘管智己汽車銷量平平，但有關產品質量的投訴卻在各大投訴平臺中並不少見，包括車內異響、胎壓監測故障、輪轂開裂、低頻共振等。而如果智己汽車沒有穩定的質量，即便推出的新產品再“內卷”又能走多遠呢？

訂單會有水分嗎？智己LS6能否挽救智己汽車？

或許是火爆的訂單會帶來更好的銷量以及品牌聲量，不知從什麼時候起，汽車品牌在推出一款新車之後，訂單等都會成爲品牌宣傳的重點之一。但回顧一些一度火熱的車型，也不難發現“訂單注水”事情其實挺常見的。

就像老款問界M7在上市後曾交出過“72小時訂單過6萬”的成績，但直到問界新M7上市，也沒能完成6萬訂單的銷量。就像智己LS7也一度宣稱訂單突破1.5萬輛，但實際上這一數字已經接近智己汽車1-9月的累計銷量。訂單量短時間內到3.8萬輛的智己LS6會不會有“水分”，誰也不知道。

但對於智己汽車來說，3.8萬輛的訂單最好是都轉化爲銷量，畢竟智己汽車太需要銷量了。作爲上汽、張江高科、阿里聯合打造的品牌，智己汽車是含着金湯匙出生的，但兩款新車先後上市以來，銷量卻一直平平，其今年1-9月15120輛銷量的成績，也只相當於一些造車新勢力的一個月銷量。

智己LS6的出現無異於一場及時雨。但問題在於，智己LS6真的能賣好嗎？起售價下探到21.49萬元的智己LS6上，擁有着較強的智能駕駛能力、充電10分鐘補能超過350km的高充電效率，在空間、舒適性、動力方面也有的一提。“在降低價格的同時，把配置滿上”，智己LS6的確找到了內卷的精髓。

但行業內捲到今天這一步，該有的功能配置，消費者早已經司空見慣。在智己LS6上真的有獨一無二的屬性嗎？高階智能駕駛在蔚來、小鵬上沒有嗎？10分鐘補能300公里的小鵬G6補能效率比智己LS6差很多嗎？消費者爲什麼要選擇智己LS6？更具特色且銷量更好的特斯拉、小鵬、蔚來等不值得一看嗎？

即便智己LS6成功將智己汽車的銷量拔高一個臺階，但有沒有人來拍一拍智己的肩膀，提醒它一下：智己是個高端品牌。將產品價格摸到與飛凡汽車類似甚至更低的區間真的是智己汽車的初心嗎？

風波不斷 銷量平平投訴卻並不少見

儘管是含着金湯匙出生，且身負上汽集團高端新能源佈局使命的品牌，但回顧智己短短几年的發展軌跡，卻也算得上風波不斷。

在首款車型智己L7還沒有大規模交付時，智己汽車就引發了一波車主維權，超百名智己天使輪準車主發佈聯合聲明維權，要求智己就“天使輪版權益被超越”、“升級激光雷達和高階能量電池的條件未明確”、“電池容量虛假宣傳”、“多項宣傳配置未兌現”、“官方APP社區管理混亂”等問題作出迴應。

事後儘管智己汽車也對上述問題作出了迴應，但信任危機卻似乎不可避免的產生了。值得關注的是，智己L7的銷量也始終表現差強人意，甚至到了今年，大多數月份銷量只有兩位數，據懂車帝銷量排行榜，智己L7在9月銷量僅僅29輛。與此同時，拋開這類服務型風波，智己汽車旗下智己LS7的相關質量投訴也並不少見，其中涉及異響、低頻共振等衆多問題。（投訴內容源於：車質網）

一位2023款90kWh Elite後驅版智己LS7車主在投訴中稱：“提新車行駛初期時，左後門（飾）板發出吱吱吱吱的異響聲。於2023年8月16日前去售後進行維修，維修後左後門板異響解除，但主駕門（飾）板發出了異響聲！對新車質量提出強烈不滿，與智己售後部門溝通後，說只給予500水晶補償，簡直侮辱客戶！500水晶相當於人民幣10元左右”。

一位2023款90kWh Elite四驅版智己LS7車主在投訴中稱：“車輛開出4s店既出現低頻共振，多次維修拆卸後備廂，服務中心以及主機廠都認爲新車維修是正常情況，要求顧客把車提走，另外開車上高速方向盤劇烈抖動。要求廠家退換車”。

而綜合上述僅兩例投訴來看，甚至投訴內容中均有“多次維修”的影子，那麼智己汽車真的值得被信任嗎？

有趣的是，智己LS7的銷量正在走低，據懂車帝銷量排行榜，智己LS7在今年6、7、8、9月的銷量分別爲1948輛、1572輛、1465輛、556輛……那麼是什麼讓智己LS7的銷量出現了這樣的變化？上述關於產品質量問題的反饋是否得到重視呢？

誠然，智己LS6的“火爆”讓人看到了智己汽車銷量突破的希望。但訂單終究不是銷量，最終的結果仍無法料定？何況犧牲了部分毛利甚至模糊了品牌定位的智己LS6對智己汽車真的利大於弊嗎？智己汽車此前出現的風波以及質量問題會涉及智己LS6嗎？這些問題，都需要智己汽車去思考。