征戰魔鬼賽道 領克鍾愛WTCR背後的深意
本站汽車6月11日報道
6月3日-5日，WTCR 2021賽季首戰在德國紐博格林賽道拉開帷幕。領克車隊延續去年優秀表現，爲全球觀衆上演了一場極速對決。最終，領克車手伊萬·穆勒與聖地亞哥·烏魯希亞，獲得第一場正賽的亞、季軍。第二場正賽當中，聖地亞哥·烏魯希亞獲得第五。在目前車手積分排行榜中，伊萬·穆勒和聖地亞哥·烏魯希亞並列第四。
2021新賽季採用新賽制，與以往不同的是，每站由排位賽和兩場正賽組成。其中首站德國紐博格林賽道，賽道長度達25.378公里，64個驚悚彎道，賽道長度遠超正常賽道，地理位置、多變天氣讓比賽難度更大。德國站便是受新賽制的規定，由排位賽和兩場正賽組成。排位賽的前五名分別獲得10、8、6、4、2的積分。第一場正賽根據排位賽綜合成績，前十名倒序發車，其他車手正序發車，一共跑三圈，第二場正賽所有車手根據排位賽綜合成績正序發車，同樣跑三圈，根據最終名次獲得相應的積分。
後面7站每站排位賽分爲Q1、Q2、Q3三個階段進行，Q1和Q3前5名都將分別獲得5-4-3-2-1分。第一場正賽方面，根據排位賽的綜合成績，前10位車手按照Q2排名倒序的形式進行發車，即在Q2中排名第十的車手在第一場正賽中將從第1杆位發車，緊隨其後的是第九名，以此類推。第二場正賽，前五位順位根據Q3排位賽綜合成績正序發車，其餘車手根據綜合成績正序發車。
由於領克車隊去年賽季的精彩表現，首場領克賽車受到了最嚴苛的BoP限制，重量爲全場最重1325kg，車身高度爲80mm，同時馬力輸出峰值降低至97.5%。bop帶來的動力和車重劣勢使得領克車手們在這條几乎兩公里的大直道上每一圈都陷入苦戰。
經過排位賽的較量，第一場正賽採用前十名倒序發車，伊萬·穆勒和揚·埃赫拉舍從第一、第二位發車。老將伊萬·穆勒杆位發車後幾乎領跑全場，但由於BoP影響到極速，在最後一圈大直道中被對手反超，最終屈居亞軍。
衛冕冠軍小揚被多次碰撞，在亂軍之中從第二發車艱難防守拿回第八。比約克穩定發揮，上升兩位以第十三完賽。天才烏拉圭車手聖地亞哥烏魯西亞經過一個賽季的磨合和助攻，本賽季展現出了遠超年齡的成熟度和技戰術水平，排位賽就拿到了車隊最好成績，這場比賽從第六發車，連續做出精彩超越，最終跟穆勒大叔一起站上領獎臺，給賽季開了一個好頭。
第二場正賽按排位賽正序發車，經過三圈激烈釜戰後，聖地亞哥·烏魯希亞守住第五名，帶回寶貴積分。最終，伊萬·穆勒和聖地亞哥·烏魯希亞以29分並列車手榜第四，兩支領克車隊暫居車隊積分榜第4、5名。
bop帶來的動力和車重劣勢使得領克車手們在這條几乎兩公里的大直道上每一圈都陷入苦戰，但這也是兩年三個世界冠軍獎盃需要肩負的重量。2021WTCR房車世界盃第二站比賽將於6月26日-27日在葡萄牙埃斯托里爾賽道舉行，可以預見，2021賽季仍將是領克、現代、本田三足鼎立的局面，也期待領克藍色軍團的精彩表現。
領克針對不同階段的用戶作出了針對性的計劃。對於初級汽車運動愛好者，入門的便是“03駕控體驗營”和“登山賽”。“03駕控體驗營”是領克運動計劃，即將賽車技術不斷反哺民用車技術的一個重要實踐。通過線上的電競賽事和線下全國“能力者”同場競技的形式，不遺餘力地發掘有潛能的新秀。面對專業用戶，領克打造出“領克汽車挑戰賽”這一品牌賽事，爲擁有賽車基礎的愛好者提供了一個不斷挑戰自我的舞臺。針對頂尖選手和頭號玩家，領克擁有TCR職業賽車完整的培訓與參賽模式，讓職業車手逐步進階TCR China、TCR Asia等高端賽事。
對於中國汽車行業而言，汽車賽事是一項非常昂貴的體育賽事，賽車昂貴的改裝費以及輪胎、賽用汽油等等都是一筆龐大的費用。那爲何領克要義無反顧地投入到汽車賽事中？WTCR房車世界盃被譽爲“房車賽界的奧運會”，這種頂級賽事的成績可以展現給大衆參賽車隊技術與管理運營能力的嚴格考驗，更是對汽車性能的“終極考驗”。這無疑是領克想要傳達給消費者的信息。
領克在一次次的賽季爭鬥中，憑藉吉利控股集團、吉利汽車集團和沃爾沃強大的資源整合能力、國際一流的技術能力，打造出具備世界級實力的中國製造賽車。如果中國汽車行業都能將自己有利的產品投放到賽事中，不斷地升級產品，再將技術反哺在民用車上，那未來我國的自主品牌進化會不會像歐洲品牌一樣？現如今普遍消費者開始注意汽車性能相關，而不會一昧地追求配置，所以有理由相信領克的運動基因、在賽事中取得的成績會贏得消費者的青睞以及信任。這一做法的成功也會吸引更多車企的調整，讓世界看到中國製造。