這款MPV用十萬人共創，成爲喬布斯眼裡「客戶幻想出來的產品」

1844年，一個嬰兒出生在了德國的下層家庭，他的父親是一名機車司機，收入勉強養家餬口。在他2歲時，他的父親遺憾去世，留下了一雙面臨生存難題的母子——誰也無法預料，這樣的窮小子竟會改變未來的工業史，他的名字叫做卡爾·本茨。

都說卡爾·本茨發明了汽車，然而在他的創造過程中，離不開另外兩位老友的幫助，一個叫戈特利布戴姆勒的德國人，加上另一位窮小子威廉·邁巴赫（參數丨圖片），和卡爾·本茨構成了“金三角”，他們一起推動了歷史的車輪。在二十多年以後，威廉·杜蘭特和路易斯·雪佛蘭也以這樣的方式，在大西洋的另一端颳起了工業潮。‌

汽車的誕生，先天就帶有共創的基因。無論是奔馳，還是雪佛蘭、豐田等品牌的走紅，都來源於它們是一羣由汽車愛好者共同創立的品牌。但在今天，汽車共創的範圍停留在了實驗室，品牌保守的態度，導致了用戶無法決定自己需要什麼產品，也成爲了市場同質化現象嚴重的核心原因之一。

星途爲星紀元E08發起的一場規模達10萬人的史無前例的共創，能否改變這種局面？此刻難以斷定，但至少提供了一種可能性。

都是共創，到底有何不同？

國內汽車品牌的共創，盛行於2021年前後，從共創產品名稱，到車內開發如iPad、化妝組合、冰箱等各式工具的共創接口，乃至於後續的改裝改色等等，都可視爲共創的延展。

但這些均是“拿來主義”的共創，是品牌創造場景，並提供與場景有關的技術或服務能力，起源於直播、衆籌以及跨界營銷等活動，單方主導性質明顯，用戶難以突破邊界——若品牌發起的是關於名稱的共創，即使用戶在產品方面有再深刻的建議也難以訴諸。

對此，南京威雅學校創校執行校長卡琳·雪萊認爲：共創的本質在於彼此協作與配合，這是價值共創的關鍵。

星途星紀元E08秉承的就是價值共創的原則，奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠在星紀元E08發佈會現場表示，“E08的設計開發，不是簡單說圍繞用戶去開發，而是在從0到1的原點上，就要和目標人羣、和用戶在一起共創、共生、共享”。

在星途星紀元E08的共創過程中，將在全球範圍內召集100,000位粉絲參與，收集10,000條創意提案，邀請100個造車合夥人參與，圍繞着星紀元E08的量產落地，進行深度的意見溝通，同時第一批合夥人10人將享有超級購車、超級定製、超級服務以及董事長親自交車權益。

“我們塑造了我們的建築，隨後建築塑造我們”，英國首相丘吉爾的這句話，解釋了汽車行業的共創爲何在短短几年內就被拋棄——當品牌形成完善且堅固的內部研發與製造體系，那麼用戶就會被排斥在“建築”之外，消費需求與用車體驗則被塑造與固化。此時，共創，就失去了生存的路徑，只能以“拿來主義”進行呈現，但如無根之木難有頑強的生命力。

但共創的盛行，不該是一股風潮，而應當是一種常態，一種作爲用戶型品牌的獨立人格——星途星紀元E08向公衆展示了後者。

一方面，星途不再是場景提供方，“目標用戶的審美、喜好，把他們喜歡的功能、設計、智能化體驗，1：1甚至1：2、1：N地完美呈現”，張國忠在發佈會中不斷強調，“要讓每個用戶“心中的聲音”被聽見，被理解，被實現”。

另一方面，星途星紀元E08共創活動的參與者有鮮明的羣像特徵。通過國際著名服裝設計師勞倫斯·許以及青年鋼琴演奏家萬捷旎作爲跨界共創官的站臺，以及上百位造車合夥人的共同參與，構建起推動星途星紀元E08進行技術創新、場景創新和服務創新“最懂MPV的共創天團”，每個角色在這款產品中都顯得不可或缺。

這也印證了卡琳·雪萊校長提出的協作與配合原則，在星途星紀元E08中，不單有品牌與用戶間的協作，還有用戶羣體之間的配合。通過共同的熱愛與喜好，星途爲用戶構建起了向上提升、自我實現與深度參與的通道，推動共創活動從利益驅動到熱愛驅動。

正如這場十萬人級共創的名字——“爲愛一起吧”。

星紀元E08的共創，到底創造了什麼？

星途星紀元E08，旨在通過這場共創，打造一輛完美之車。

完美的產品，一直是喬布斯的追求。傳聞他在病牀中的最後一刻，並非在向家人作深情的告別，而是仍然在對病房中的設置提優化建議。在他的觀念裡，對於完美的產品有這樣的解釋，即“不要做滿足用戶的產品，要做客戶幻想出來的產品。”

如今所見的星紀元E08，採用“新經典美學”設計理念，融合東西方多元文化，兼具幸福和浪漫屬性，已有由新經典美學寶格燈、輪眉智慧燈、內飾豪華氛圍燈組成的燈語系統，軸距達到3米、具備“世界上最舒適的座椅”的豪華大平層以及iATS全地形系統、後輪轉向、高階智駕等核心技術功能，但這絕非是完全體。

對於一輛MPV的“幻想”，EXEED星途營銷中心總經理黃招根一語中的，“要將星紀元E08打造成爲一部讓自己看起來不像司機，讓人感覺事業有成、家庭和美的成功暖男形象的MPV”。

黃招根的觀點，指出了當下MPV的痛點，在汽車有文化看來，無論是GL8，還是騰勢D9等產品，車主均有“司機”嫌疑，理想Mage的翻車，就顯得雖在意料之外，卻也在情理之中——理想與星途有着一致的觀點，即要打造一款打破常規認知的完美MPV與夢中情車。

此刻的共創，就區別開了兩者的路徑，要擺脫“司機”的定位，要解決的並不只有產品設計或研發問題，還有固化的認知難題，而價值共創則是更好的思路——車主們永遠不會讓自己看起來像司機。因此，從產品方面看，星途星紀元E08的共創，是共創關於MPV的全新認知，以及進一步打開MPV的定位邊界與市場藍海。

行業的宏觀意義上，星途星紀元E08的此次共創，也大有深意——它的到來，不是偶然。

面向未來參與到星紀元E08的全球十萬名用戶以及見證過程的億萬網友，張國忠十分篤定，他認爲：和用戶一起共創，設計開發一款面向未來的“夢中情車”，打造出用戶心裡的Dream Car！歸根到底是由今天中國汽車在全球汽車產業格局中的新角色、新定位、新價值所決定的。

同時，他深刻地指出“通過新能源、智能化等新賽道的彎道超車，（中國汽車）構建了差異化優勢、滿足了因地制宜的多樣化開發給全球汽車帶來了全新的設計理念、審美範式、質量標準甚至是產品定義”。

新能源與智能化掀起了全球領域的變革，但中國最爲深刻。當歐美等國忙碌於封殺TIKTOK等社交平臺，中國的消費者卻藉助着這類去中心化的社交媒介，掀起了全新的意識覺醒，當話語權被消費者所掌控，隨着不可逆的全球化進程，歐美過去在汽車行業的壟斷局面將被顛覆，張國忠所言“爲全球用戶帶來‘想有就有’的自由選擇”則將成爲中國汽車企業再次崛起的底牌。

一家聽勸的企業，和一羣會來事的用戶

再次聚焦於共創，觀察行業內外能夠發現，新生的品牌要生存、強大甚至是走向高端，價值共創是不可或缺的因素。

海底撈秉承的是服務至上的體驗式商業模式，是對食客情緒價值的共創；胖東來雖同樣注重服務，但更多地表現在高員工滿意度與精細化管理層面，是內部體系價值的共創；而文和友的共創屬性則更加明顯，是基於民族自信層面的文化價值共創。

當然，這些企業也有共同的屬性，即“聽勸”，而“聽勸”正是星途最大的標籤。

星途認爲：“新時代下，品牌與用戶不再是簡單的買賣關係，只有通過相互共生共創，彼此之間形成平等對話，才能實現真正的心智佔領，也能助力品牌找到自我價值。”

因此，在張國忠、黃招根等高層的帶領下，星途在內部啓動建立三個“100%工程”：即100%直面用戶、100%直連用戶、100%用戶直評。“每一個管理層、每一個工程師、每一個員工，都去直接面對用戶”，張國忠對星途內部提出了不可迴避的要求。

星途到底有多“聽勸”？

在2024 年星途品牌舉辦了 1,200 場用戶活動，參與人數超 3.5萬人，收集用戶建議超1萬條，已實施 1,100條。同時，星悅服務自項目推出以來，品質午餐已服務 46 萬人次，精緻洗車已服務 100 萬人次。汽車有文化還了解到，此次車展預售的全新星紀元ET增程四驅，全面實現7大產品升級，都是根據用戶痛點問題進行優化。

在過去的一次採訪中，黃招根曾表示自己會親自去研究與體驗年輕人熱衷的潮玩或潮物品牌，並向身邊的青年虛心請教他們喜愛這些品牌的原因。因此，汽車有文化也曾以“風塵僕僕星途人”來形容星途的每一位員工，他們始終在路上，正如把共創從實驗室帶到十萬人羣體間，以每一位用戶的真實聲音作爲品牌前進的腳步聲。

通過以上品牌案例可見，在整個的共創過程中，品牌提出想法與觀點並非是首位，“聽勸”纔是共創的第一步——只有願意聽用戶聲音的企業，才能讓用戶感知到平等性與親合度，產生參與共創的意願，推動品牌以“情緒價值”帶動整個共創過程向創造產品價值、服務價值、文化價值等方面延展，形成溝通與協作的閉環。

如此，中國汽車市場也迎來了“一個聽勸的星途，與一羣會來事的用戶”。並讓本次星紀元E08的共創活動，創造出前所未見的十萬人級規模。

有文說

品牌發起共創，要有玩家的精神，既需要遵守平等原則，也要放得下與輸得起，當品牌的意見被否定，那麼品牌第一時間應當思考“用戶爲什麼會提出這樣的意見”，而不是經濟學書籍上告訴管理者的“用戶不一定是對的”以及“羣體都是盲目的”。

通過星途星紀元E08的十萬人共創以及一次次的“聽勸”過程中，能夠看到星途有作爲“用戶型品牌”的擔當，其堅持以去中心化的“導演”邏輯，讓星紀元E08乃至更多產品，都能成爲用戶施展才華與表達想法的舞臺，從而以“用戶自由選擇與培養的價值體系”形成中國汽車的“新角色、新定位、新價值”，掀起一場更具生命力的東方風潮，席捲至全球。（汽車有文化 歐陽/文）