這 10 款停產的克萊斯勒車型應重煥生機

克萊斯勒當下在汽車市場的處境甚是奇特。在其長期暢銷的轎車 300 於 2024 年停產後，該品牌的產品線就只剩Pacifica 小型貨車了。它在購買者當中依舊受歡迎，可僅靠這一款車型沒法支撐品牌的未來。克萊斯勒母公司 Stellantis 的首席執行官近期威脅說要關閉那些盈利不足的品牌，所以克萊斯勒好像面臨着壓力，得證明自己能在小衆小型貨車領域之外存活下來。

該品牌當下的計劃相當激進。其目標是在這十年末讓所有車輛實現電動化，最初的想法是徹底停止內燃機的生產。面對電動汽車需求的疲軟態勢，它貌似改變了策略，看樣子會提供混合動力和純電動汽車的組合，儘管到現在爲止，管理層拒絕詳細確認有關其未來產品線的任何計劃。

在所有這些變化中，有一件事是肯定的：未來幾年的克萊斯勒產品線跟該品牌經銷商以往提供的任何產品都截然不同。爲了在這一變化進程中保持一定的連續性，該品牌或許會考慮重新啓用一個或者幾個它的歷史銘牌。它有很多值得選擇的候選車型，包括以下來自品牌過往目錄的車型，以探討它們如何在品牌的新時代中復活。

儘管汽車製造商已經有半個多世紀沒有生產帶有這個銘牌的汽車，但“溫莎”這個名字仍然與現代克萊斯勒緊密相連。位於加拿大安大略省溫莎市的溫莎裝配廠自 1928 年建成以來一直在生產克萊斯勒汽車，最近還生產了最新一代的克萊斯勒 Pacifica 小型貨車。不過，據報道，該車型的名字源自喬治六世國王的住所，而不是工廠所在的加拿大城市。在撰寫此文時，該工廠正在進行重組，爲的是能夠生產電動汽車，這是母公司 Stellantis 未來十年內改造其產品線計劃的一部分。

以這個銘牌生產一款新車可以被視爲一種紀念工廠歷史的方式，同時也是對經典的克萊斯勒溫莎的致敬，該車型從 30 年代末生產到 60 年代初。溫莎是該品牌產品線中的中端車型，1956 年的車型尤爲引人注目。在那一年，溫莎進行了徹底的改造，採用了新的設計，並首次配備了 V8 發動機。它最終於 1961 年在美國停產。

克萊斯勒 300 是一款近期才停產的車型，最後一輛車於 2023 年 12 月才駛下生產線。

在近二十年的生產歷程中，最新款的克萊斯勒 300 基本沒什麼變化，到停產之時，它的設計跟市場上大多數其他轎車相比，已經顯得過時了。然而，它仍有大量粉絲，據報道，最終版 300C 在限量生產的 2200 輛中僅用 12 小時就銷售一空。

這個車型的銘牌歷史可追溯到 50 年代中期，因此之前已經復產過一回。它沒理由不能再次復產，儘管新款克萊斯勒 300 看上去會和之前的車型大不一樣。鑑於 Stellantis 對電動汽車的推動，克萊斯勒 300 似乎極不可能僅靠燃油動力復活，但像道奇 Charger EV那樣以電動化的形式復產是有可能性的。

最初作爲克萊斯勒產品線中的一款車型推出，後來成爲克萊斯勒獨立豪華品牌的名稱，Imperial 這個銘牌是又一個與汽車製造商歷史緊密相連的存在。在它的整個生產週期裡，Imperial 這個名字一直被用於轎車，最後一款是 90 年代初銷售不佳的 Imperial。轎車市場不像從前那麼掙錢了，所以要是這個名字復產，有可能會是一款豪華跨界車或者 SUV。

就算 Imperial 這個名字作爲克萊斯勒的頂級豪華車型迴歸，它看上去也極不可能再次作爲獨立品牌重新推出。據報道，母公司 Stellantis 一直在考慮關閉一些小衆子品牌來支撐其財務狀況，所以極不可能在已經滿滿當當的陣容裡再添一個。

在撰寫此文時，Pacifica 小型貨車是克萊斯勒當下產品線裡唯一的車型。它仍舊是買家的熱門之選，在 2023 年憑藉超過 12 萬輛的銷量輕鬆在小型貨車領域領跑。它在 2016 款車型年後取代了 Town And Country，所以後者作爲小型貨車復產的可能性很小。不過，Town And Country 可以講仍有可能以別樣的形式在克萊斯勒的新陣容裡佔據一席之地。

早在其成爲小型廂式貨車之前，“城鄉”這個名字就被用於克萊斯勒的旅行車系列。旅行車和小型貨車都旨在爲家庭提供實用的運輸功能和充足的載貨空間，但在當今市場，這兩個細分市場都被風頭正盛的跨界車搶佔了市場份額。新的克萊斯勒旅行車出現的可能性不大，新的小型貨車亦是如此，至少在 Pacifica 仍在生產期間是這樣。然而，一款大型家庭跨界車或許會以“城鄉”之名迴歸，優先考慮空間和多功能性，就像它的前輩一樣。

和這裡的大多數其他品牌標識不同，克萊斯勒已經表現出對復興“氣流”這個名字的興趣，將其應用於 2022 年的概念車型，旨在預覽其即將推出的量產電動汽車。這是一個有趣的選擇——20 世紀 30 年代的原始克萊斯勒氣流是一款具有許多前瞻性屬性的富有遠見的車型，但它的銷量非常差，以至於克萊斯勒的管理層在接下來的幾十年裡限制了創新，以避免再次出現財務災難。

氣流於 1934 年以量產形式首次亮相，是第一款在風洞中設計的汽車。那個風洞屬於初級風洞，克萊斯勒的設計師依靠菸灰線來觀察汽車比例模型上的氣流，但結果是造出了一輛在路上幾乎比任何其他車輛都更具空氣動力學性能的汽車。它還採用了一體式車身結構，這一特徵在當今的乘用車中幾乎無處不在。

所有這些都改變不了氣流銷售失利的事實，因此對於克萊斯勒來說，將其用於 2022 年的概念車似乎是一個不尋常的名字。不過，如果有一個克萊斯勒的銘牌能夠體現其領先於時代，那就是氣流。

最初在 80 年代的克萊斯勒行政豪華轎車並非一款出色的汽車，儘管它代表了當時買家可以購買的 K 型車平臺中最高檔的變體。在這種情況下，高檔仍然是一個相對的詞，但下一款使用這個名字的克萊斯勒，即 300C 行政系列，是一款更具說服力的豪華產品。它是 300C 轎車中最豪華的變體，配有意大利皮革、實木裝飾和 5.7 升 Hemi V8 發動機。

重新推出的“Executive”車型可能會以獨立車型的形式出現，也可能是另一款車型的頂級變體，後者的可能性相對更大。

克萊斯勒“阿斯彭”僅在 2007 年至 2009 年這短短几年間生產，它是在錯誤的時間推出的一款合適的 SUV。

“阿斯彭”混合動力版並不差，配備了 5.7 升 Hemi V8 發動機，能夠產生 385 馬力。它於 2008 年推出，並於 2009 年與非混合動力版“阿斯彭”一起停產。克萊斯勒已經致力於使其產品線電氣化，但不打算砍掉“Pacifica”小型貨車，因爲“Pacifica”插電式混合動力車在 2023 年的銷量強勁。一款與“Pacifica”相對應且帶有插電式混合動力系統的 SUV 或許會重新啓用“阿斯彭”這個名字，讓它在如今對電動汽車更爲接受的市場中獲得第二次銷售成功的契機。

“Valiant”這個銘牌不僅在北美收穫了粉絲，而且在澳大利亞也持續生產了大概二十年。在國內製造並且迎合當地口味，澳大利亞的“Valiant”一直生產到 80 年代，最初是作爲 1960 年進入美國市場的普利茅斯“Valiant”的複製品推出的。“Valiant”在其在美國推出時相對受歡迎，第一年銷售了約 19 萬輛，但它從未獲得其來自澳大利亞的表親那樣的聲譽。

特別是，瓦良特衝鋒者（Valiant Charger）雖配備的是六缸發動機，而非傳統的 V8 發動機，但仍成爲了那個時代澳大利亞最出色的肌肉車之一，並鑄就了自己的傳奇。

擁有跨越四十年的歷史，紐波特這個名字和克萊斯勒的傳統緊密相聯。該車型在其存續的大部分時間裡都是該品牌系列中的入門級之選，但在此之前，它曾被用於一款一次性的展示車。多年來，紐波特提供了各種車身樣式，歷經五代，直到 1981 年停產。這種多樣的樣式意味着，和瓦良特一樣，這個名字可以合理地用於現代克萊斯勒的多種車型。

對克萊斯勒而言，繼續把這個名字用於入門級車型或許是最有意義的，儘管在撰寫此文時，即將推出的電動克萊斯勒產品線中的入門級車型會是何種模樣仍不明確。該品牌對其重塑計劃的細節守口如瓶，像其 最近推出的 Halcyon 這樣的光環車概念對於其更日常的車型範圍可能是什麼樣子幾乎沒有提供任何見解。

作爲克萊斯勒產品線的頂級車型，紐約人迄今仍是克萊斯勒最知名的已停產銘牌之一。它一直生產到 90 年代中期，歷經 14 代和一系列的改進以適應不斷變化的市場口味。它於 1940 年首次亮相，除了在第二次世界大戰期間有過中斷外，一直在持續生產。很少有其他美國銘牌能有如此長的生產週期。

如果要復興，依照傳統，“紐約人”（New Yorker）這款車型得處於克萊斯勒產品線的頂端。

鑑於當下整個轎車市場的情形，該品牌好像不太會急於推出一款大型豪華轎車車型，但也不是完全沒可能。

要是情況並非如此，那麼“紐約人”這個名字或許會被用在另一種車身款式上，不過在現代市場裡，像雙門跑車或敞篷車這類“紐約人”的傳統車身款式，都不是特別吃香。

不過呢，如果克萊斯勒想要帶回一個傳統的銘牌，很少有能像“紐約人”這麼出名的。