經典品牌回顧：熟悉又陌生的克萊斯勒

克萊斯勒，一個熟悉又陌生的汽車品牌。

年齡在三十歲以上的汽車愛好者對於克萊斯勒不會陌生，過於年輕的司機大多數不知道這個品牌；克萊斯勒是一個美國汽車品牌，曾經也是一家美國汽車公司，但是相比福特和通用汽車的知名度要低很多。

福特汽車有不少知名車型，比如停產了的福克斯，蒙迪歐，進口福特F150等。

通用汽車有五大知名品牌，比如別克、雪佛蘭和凱迪拉克這三個合資品牌，還有通用悍馬汽車；GMC（吉姆西）也是知名度較高的美國品牌，該品牌的MPV SAVANA號稱陸地公務艙。

那麼克萊斯勒有什麼經典車型或品牌呢？

回顧一下吧，其實這些品牌的知名度也很高，來看一組圖片。

1.克萊斯勒Jeep，牧馬人

2.克萊斯勒道奇，大公羊

3.克萊斯勒300C

有沒有豁然開朗的感覺？

知名度最高的越野車牧馬人就來自克萊斯勒，Jeep只是該公司旗下的一個品牌；廣汽菲克Jeep是曾經的合資品牌，生產過自由俠、自由光、指南者和大指揮官等普通SUV。道奇大公羊皮卡在美系三大熱銷皮卡之一，銷量略低於福特F系列，和雪佛蘭索羅德相當，屬於高端豪華皮卡車。這兩臺車是不少汽車愛好者的夢想之車，不過真的老司機更喜歡克萊斯勒主品牌的300C；這臺車的老款被一些婚慶公司拿去改裝，由於車身方方正正且足夠大，所以改裝模板就是勞斯萊斯。

有這樣三個知名品牌的克萊斯勒爲何毫無存在感呢？

原因很簡單，因爲廣汽菲克Jeep合資公司不幹了，道奇又一直沒有引進國產；克萊斯勒品牌雖然也引進國產過，但是時間太過久遠了，那是上世紀的事情。

1987年的克萊斯勒收購了“美國汽車公司”（公司名稱），自此擁有了Jeep品牌，也同時擁有了北京吉普汽車有限公司這家合資公司；1998年的克萊斯勒和戴姆勒奔馳合併，成立了“戴姆勒·克萊斯勒”，簡稱爲“戴克”。2003年的戴克和北汽集團正式開啓合作，三年後纔開始引進生產克萊斯勒300C。

然而，克萊斯勒300C只用了兩年的時間就停產了，最後一款還是2007款，也就是被拿來改裝最多的版本。

爲何克萊斯勒300C只是曇花一現呢？

究其原因有兩點，其一是車輛自身的問題；克萊斯勒300C搭載的是2.7L V6發動機，動力在當年還是可圈可點的，只是耗油量也相當高。車輛的設計完全不考慮風阻係數，這也是提升油耗的主要原因之一。而且這臺車的小毛病會多一些，內飾也缺少豪華感，細節的處理也是有些粗糙的，所以評價一直不是很好。第二個原因是克萊斯勒和戴姆勒奔馳經過短暫的蜜月期之後，於2007年分家了，此時的克萊斯勒也進入低谷期；兩年後的克萊斯勒因遭遇08年的美國次貸危機的衝擊而申請破產，最終由意大利菲亞特汽車公司全資收購，至此再沒有純正的克萊斯勒汽車，變成了“菲亞特·克萊斯勒”集團公司，簡稱爲“菲克”。不過菲克的狀況也不是很理想，最終由於法國汽車公司PSA（標緻雪鐵龍）合併爲Stellantis（斯特蘭蒂斯）集團。

這就是克萊斯勒的故事，雖然旗下品牌衆多但沒有幾個能打的；而且在被菲亞特收購之後，很多車輛都改用了菲亞特的技術。比如停產的自由俠、自由光、指南者所使用的發動機均爲菲亞特的小排量機頭，由於菲亞特沒有優秀的自主研發變速器，其使用的橫、縱置AT均來自德國採埃孚；兩驅版因使用菲亞特的乾式雙離合變速器而遭遇差評，這也是自由俠等車會停產的主要原因。

並且克萊斯勒的造車理念還是有些落後，比如新款的克萊斯勒300CC仍舊在使用大排量自然吸氣發動機，最大排量達到3.6L V6，可是這臺發動機的動力卻並不理想。

其標準只是210kW/340N·m，而菲亞特的2.0T發動機最大功率也達到190千瓦，最大扭矩達到400N·m！最高水平的2.0T可以達到220kW/420N·m。

克萊斯勒300C缺少一臺高功率渦輪增壓發動機，不過也有些汽車愛好者認爲用自然吸氣發動機纔是情懷；但是現在的年輕司機不會爲不屬於自己的情懷買單，所以克萊斯勒只能是老司機的回憶，現在沒有任何菲克旗下的合資品牌了。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發佈，歡迎轉贊評