戰勝李嘉誠成爲香港首富，曾毓羣憑什麼？
作者 I 王舷歌
來源 I 深響（ID：deep-echo）
就在這個五一假期，香港首富換人了。
據福布斯實時富豪榜數據顯示，寧德時代董事局主席曾毓羣以345億美元身價，超過了李兆基的321億美元，也超過了李嘉誠的344億美元，成爲香港新首富。
此前，在今年4月發佈的2021福布斯富豪排行榜上，曾毓羣則是以284億美元位列《2021福布斯全球富豪榜》第52名。
01
新首富，“賭性堅強”
曾毓羣1968年出生於福建寧德嵐口村，是個農家子弟，如今是香港永久性居民。
他17歲考入上海交通大學船舶工程系，1989年畢業後被分配到了福建的一家國企，三個月後，曾毓羣選擇了離職，南下東莞，進了一家外企——日本著名電子工業品牌TDK旗下子公司新科磁電廠（SAE的生產基地）。
在新科磁電廠，曾毓羣幹了十年，成爲了最年輕的工程總監。
曾毓羣的才能受到了各路領導的賞識，SAE的總裁、曾毓羣的頂頭上司樑少康曾找到曾毓羣，請他考察一個電池項目，並且希望拉曾毓羣和自己一起做電池。不過曾毓羣並沒有馬上答應。
1999年，樑少康找來曾毓羣另一個老上司陳棠華，樑、陳、曾三人一起合夥創辦新能源科技（ATL）。寧德時代便是脫胎於此。
曾毓羣
ATL主要做手機鋰電池，剛成立不久便成爲了蘋果、三星的供應商。當時ATL的重心還是在鋰電池上，對於車載動力電池及動力電池管理系統的研發只能說是副業。
後來由於國家法規限制外商獨資企業不得生產動力電池，因此在2011年，新能源科技公司的汽車動力部門被剝離出來，曾毓羣也以此爲基礎在故鄉福建寧德成立了寧德時代。
2017年，寧德時代動力電池銷售全球第一；2018年6月，寧德時代登陸創業板，完成上市。從上市到現在，寧德時代股價一路上行，目前市值已超過了9000億。
曾毓羣鮮少接受採訪，關於他的性格理念流傳最多的是兩幅掛在辦公室裡字畫，一幅是“賭性堅強”，另一幅是“溥博淵泉”。
“賭性堅強”四個字曾被同爲福建人的美團創始人王興“曝光”，王興在飯否上寫道，一個有幸早年投資了寧德時代的朋友說他第一次走進曾毓羣狹小的辦公室就被震了一下，只見牆上五個大字——“賭性更堅強”。他說當時心想果然是福建人，但也疑問爲什麼不掛“愛拼纔會贏”。
曾毓羣的答案是，“光拼是不夠的，那是體力活；賭纔是腦力活。”
至於“溥博淵泉”，則是出自《中庸》：“溥博，淵泉，而時出之。溥博如天，淵泉如淵。”意思是像蒼天那樣廣大無邊，像無底深淵那樣深厚、源遠流長。
02
新挑戰，寧德時代
“毓秀新能源，羣英共躍麟”——有人用這幅嵌字聯，來形容曾毓羣的創業傳奇。
由於此前有和蘋果合作的經驗，寧德時代剛成立就引起了華晨寶馬的注意並達成了合作，寧德時代也藉此完成了一套完整的動力電池從研發設計到生產交付的全流程，爲接下來打開局面打了個樣。
2017年，中國新能源汽車銷量達到77萬輛，同比增長53%，連續三年全球第一，這也使得寧德時代反超松下成爲全球最大的動力電池生產商，也是從2017年開始，寧德時代動力電池裝機容量連續四年排名全球第一。
寧德時代“賭”對了。
中國是全球最大的新能源車市場，在“白名單”保護下，中國動力電池企業享受了四年政策紅利，在2018年全球十大動力電池企業榜單中佔據七席。而由於磷酸鐵鋰電池能量密度難以滿足補貼標準，主攻三元鋰電池的寧德時代成爲最大贏家。
曾毓羣說：“日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。”
不過，時代變了，寧德時代的幸運也必須要有持續的實力來支撐，未來也充滿了更多的挑戰。
2019年6月工信部宣佈廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》，動力電池“白名單”正式取消，允許外資動力電池企業進入中國市場，LG、松下、SKI等國際電池巨頭強勢迴歸。2020年上半年寧德時代的全球車用動力電池市場份額第一的寶座便被LG化學搶走。
與此同時，比亞迪發佈刀片電池，並在發佈會現場比亞迪播放了刀片電池和三元鋰電池針刺試驗的比較視頻，直指三元鋰電池安全性低、耐高溫性能差等缺點。
對此曾毓羣在網絡業績說明會上表示，“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同於電池的安全”。從而引發了比亞迪銷售公司副總經理李雲飛的嗆聲：“不服？那你也來扎一下吧！”
比亞迪針刺對比圖
更大的挑戰或許在於“整車自造電池”已經形成爲一種新潮流。
在2020年9月的電池日上，特斯拉表示，弗裡蒙特的“試驗工廠”已開始少量生產4680電芯，預計達到年產能10GWh，計劃2021年底實現上述產能目標；
2020年,戴姆勒集團宣佈，計劃在全球3大洲7座城市共佈局9家電池工廠；
2021年3月，大衆集團舉辦了第一屆“Power day”（動力日），向外界披露了公司未來十年的電池路線圖；
2021年4月，通用汽車正式宣佈投資23億美元，與LG能源解決方案公司合作，在美國田納西州建造其第二家超級電池工廠。
這種趨勢不光是在國外，國內也是如火如荼，除了比亞迪。
長城汽車2018年將旗下動力電池業務拆分出來，成立了蜂巢能源；
吉利科技集團在贛州經開區規劃建設年產能42GWh的動力電池項目，總投資300億元；
廣汽集團在“2021廣汽科技日發佈會”上，發佈了動力電池技術戰略“中子星戰略”，其研究院院長吳堅表示，廣汽將在3年內實現自主研發動力電池電芯規模化搭載應用，中長期實現自研自產。
乘聯會秘書長崔東樹認爲，整車企業自造電池是趨勢。這是因爲電池的成本佔比太高，至少佔到整車價格的25%左右。
試想若各大車企都自給自足，市場上還有多少蛋糕能留給寧德時代？在資本市場上，目前寧德時代的市盈率也已經高達133倍，“泡沫”的質疑聲此起彼伏。
首富的寶座能坐多久，還是個未知數。
曾毓羣
其實，當不當首富從來不是這些頂級企業家關心的，歷史進程中，首富席位的更迭，各種起起落落的故事也足以讓這兩個字變得些許沉重。
這一次的登位，讓低調的曾毓羣站在了聚光燈下，讓寧德時代更加直接地被市場和輿論審視，當然也反映出商業世界裡時代的重點正發生着微妙的偏移。
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