造車新勢力激辯窗口期：要做“鯊魚”不做“鮎魚”

（原標題：造車新勢力激辯窗口期：要做“鯊魚”不做“鮎魚”）

日前，有關新能源生產資質審批或趨嚴的消息甚囂塵上。對此，業內普遍認爲，新能源生產行業門檻會提高將是必然趨勢。這不免讓很多尚未取得資質的新造車企業心存擔憂。

據記者瞭解，2016年3月至今，短短一年多時間，已有15家企業獲得了新能源汽車生產資質。

在此背景下，造車新勢力們是否能真正起到“鮎魚”的作用？傳統車企正加速向新能源等方向轉型，新創企業是否還有機會？如何利用智能、電動趨勢與傳統車企形成差異化競爭？這些問題都成了業內關注的焦點。

在日前舉行的2017第八屆全球汽車論壇上，來自蔚來、威馬、前途等多家新興造車企業的人士和業內專家，就此展開了激烈討論。

焦點：造車新勢力有無機會？

FMC總裁兼聯合創始人戴雷：正是由於電動化、智能化、無人駕駛、共享經濟等同時出現，纔給中國創業公司帶來了巨大機會。傳統車企的挑戰在於缺少互聯網DNA，這正是我們的機會，未來3~5年是真正的窗口期；在5~10年後，中國會出現2~3家像特斯拉那樣的智能電動車企。

前途汽車董事長陸羣：未來很長一段時間，新能源車企的主要競爭者依舊是傳統車企，尤其是跨國公司，當然機會肯定有。或許在大家看來，造車新勢力的進入是爲刺激傳統車商，讓他們活躍起來，屆時我們的歷史使命也就完成了。其實不然，我們並不是做“鮎魚”，而是要做“鯊魚”，做市場競爭的參與者。

蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦力洪：過去100多年，汽車行業一直在迭代進化，一直有新力量加入，以及垂老企業的倒下。現在新能源、智能化、智慧交通浪潮興起。在此大潮裡，出身不重要，要看最後誰能存活下來，誰能佔領一席之地。

愛馳億維聯合創始人兼首席執行官谷峰：與傳統燃油車企的區別是我們屬於背水一戰，要破釜沉舟。如果沒認識到電動化的大趨勢，不努力前行，未來5~10年，被淘汰的可能就是傳統車企。

路徑：與傳統車企如何競爭？

威馬汽車董事長兼CEO沈暉：基本上，我們這類企業在歐美是沒辦法生存的。在中國市場有三類汽車企業：跨國企業、國企和民企。對我們威脅最大的是民企，經過這麼多年的積累，他們該犯的錯都犯了，都很牛。傳統車企積累得越多，反而可能是包袱，或是限制。在此情況下，我們只要下足功夫，願意在團隊、資金、技術投入等方面形成差異化，是可以慢慢發展並生存下來的。

秦力洪：造車新勢力所造的車必須非常好，這是基礎。此外，圍繞車的使用，以及展開的服務也十分關鍵。不只是車本身需具備智能功能，還要促進車人、車車互聯，把所有的服務組織起來，圍繞着車主而存在。

戴雷：過去100年，汽車強調的是性能、速度，隨着智能化、電動化到來，我們一定要改變用戶在車裡的體驗。此外，除了好產品，一定還要在商業模式上有所創新。比如FMC，我們致力於開發面向未來的個人出行解決方案，在前期會讓消費者參與進來，並在工廠實現個性化定製生產。

谷峰：客戶體驗如何落地至關重要，我們要做的是真正解決消費者痛點，需要好好考慮如何用更成熟的技術、更好的性價比，來切實解決消費者的需求。