造車新勢力第二梯隊今年無法突破 或面臨出局
2021年以來，汽車圈迎來許多摩拳擦掌的“門外漢”。百度、OPPO、華爲、小米、滴滴、奇虎360、創維等企業紛紛爆出“造車緋聞”。他們有的高舉大旗進入造車行業，有的縱橫捭闔與現有車企“聯姻”，還有的默默招募汽車行業的人才。一場新的造車熱潮，似乎正在漸漸拉開帷幕。
有人歡喜有人憂，2020年以前的造車新勢力企業不少，但能說出名姓的不多。據不完全統計，2020年以前的造車新勢力企業超過100家。如今那些時代的先行者，有的資金耗盡落寞離場，有的弄虛作假貽笑大方，也有的披荊斬棘漸入佳境。從萬軍之中衝出來的企業，還來不及喘口氣，就要面對傳統汽車企業老炮兒與後發跨界巨頭的新挑戰。
業內目前普遍將造車新勢力企業視爲兩個梯隊：已經完成上市、銷量表現優異的“蔚小理”——蔚來、小鵬、理想，爲造車新勢力第一梯隊企業；其他新勢力企業目前無論在產品、知名度還是資金等方面都與第一梯隊企業有一定差距，統稱爲造車新勢力第二梯隊企業。
這些“造車新勢力第二梯隊企業”一方面面臨着自身發展速度較慢的問題，一方面又在電動化戰場上面臨越來越激烈的競爭。除“蔚小理”外，自主品牌也紛紛打造自己的“新勢力”，老牌合資企業電動化轉型逐步落地，就連汽車圈的“門外漢們”也紛紛入局，科技、房產、家電等行業的知名企業虎視眈眈，都想在汽車智能化的新時代分一杯羹。
第二梯隊新勢力現狀如何？
6家代表數據一覽
爲了更清晰地展現造車新勢力第二梯隊企業的情況，新京報貝殼財經記者選擇了銷量表現較好、融資較爲充足的6家企業，他們分別是威馬、哪吒、零跑、愛馳、雲度、天際。這6家企業近年來也不斷有量產車下線，並積累了一定的口碑。
曾經在2019年實現單車銷量破萬的威馬汽車，一度是造車新勢力的第一梯隊玩家，但相比於“蔚小理”的接連上市、銷量穩健，威馬則腳步略慢。企業現有EX5、EX6、W6三款SUV產品，累計銷量超5萬輛。2020年9月，威馬汽車獲得上汽、百度等企業的100億元D輪融資，公司累計融資超300億元。威馬汽車由前吉利控股集團副總裁沈暉建立，其產品性價比表現較好，智能化方面則與百度深度捆綁。企查查顯示，目前公司主體威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司與威馬汽車科技集團有限公司共有參保員工608人，專利769項。有投資圈人士向記者表示，威馬雖然起步早，但產品疊新速度較慢，導致銷量近一年波動較大，與“蔚小理”的差距漸漸拉開。
哪吒汽車成立於2014年，迄今已推出3款量產車，分別是N01、U和V。三款產品4年累計銷量已超4萬輛。2021年4月27日，奇虎360投資30億元，正式成爲哪吒汽車第二大股東，公司目前累計融資超110億元。哪吒汽車創始人方運舟曾在奇瑞擔任高管，後入清華大學深造，師從中國科學院院士歐陽明高。哪吒汽車在學術、資金方面都有不錯的潛力。企查查顯示，目前哪吒汽車主體合衆新能源汽車有限公司共有專利819項，參保員工837人。
與汽車圈出身的前兩位不同，零跑汽車則由安防與視頻監控巨頭大華公司投資成立。公司目前有兩款量產車型，分別是微型車T03和雙門轎跑S01。公司在2021年1月獲得合肥政府領投的43億元融資，累計融資近百億元。目前零跑汽車累計銷量超1.4萬輛，主銷車型爲微型車T03。零跑汽車在科技上有着獨特的打法，諸如指紋解鎖、人臉啓動等技術都有不錯的口碑，2020年10月零跑還發布了公司自研芯片凌芯01。企查查顯示，目前公司主體浙江零跑科技股份有限公司共有參保員工922人，專利1199項。
愛馳汽車在造車新勢力第二梯隊企業中銷量表現比較一般，唯一一款產品愛馳U5（參數丨圖片）自上市以來累計銷量約5000輛。這家企業由歷任一汽大衆、沃爾沃等品牌的高管付強創立，目前已累計融資超92億元，最新一筆融資來自電池企業寧德時代。根據企查查數據，目前公司主體愛馳汽車有限公司有專利884項。
作爲新勢力企業中的先行者，雲度汽車在2017年就開啓了交付，銷量也迅速破萬，但隨後企業進入沉寂期。2020年，林密迴歸雲度，組建了全新團隊再次出發。雲度汽車共有兩款SUV車型，分別是Π01、Π03，累計銷量約兩萬輛。雲度汽車累計融資3次，但融資數額未向外界披露。公開資料顯示，目前公司主體雲度新能源汽車有限公司共有參保員工783人，專利593項。
至於天際汽車，2015年成立後，曾憑藉“電咖汽車”之名短時間活躍在新能源汽車的舞臺上，交付量也一度達到了4000輛。其CEO張海亮也是“汽車老兵”，他歷任上汽大衆總經理、樂視汽車CEO等重要崗位。不過更名轉型後，天際旗下高端產品ME7直到2020年底纔開啓首批交付。企查查顯示，公司目前累計融資超91億元，天際ME7累計上險量不到1000輛。
第一梯隊加劇馬太效應
沒有對比，就沒有傷害。根據公開數據，同爲造車新勢力的“蔚小理”的市場表現遠超多數造車新勢力第二梯隊企業。蔚來汽車成立於2014年，如今累計融資超450億元，市值超4000億元，累計銷量突破10萬輛。蔚來CEO李斌日前在媒體交流會上提到，目前蔚來的單車均價已超43萬元。
小鵬汽車同樣成立於2014年，累計融資超300億元，市值超1600億元，累計銷量約6萬輛。
理想汽車成立於2015年，完成了超200億元的累計融資，市值超1300億元。在2019年纔開啓產品交付的理想，在產品落地速度上雖然遠落後於絕大多數新勢力企業，但憑藉一款增程式SUV成功切入30萬元級市場，在一年半的時間裡企業累計銷量就突破了5萬輛，表現亮眼。
相比之下，雖說諸如威馬、哪吒等第二梯隊先頭企業在銷量上表現還差強人意，但在資金、產品均價等方面，都與“蔚小理”略有差距，像天際、愛馳等累計銷量不過萬的企業差距更大。
造車新勢力第二梯隊企業面對“蔚小理”力有未逮，自主品牌、合資外資的快速佈局也給他們帶來巨大挑戰。
自主品牌在電氣化上的積累並不比造車新勢力晚，2008年比亞迪F3雙模正式上市，2009年北汽新能源公司成立。在積累了技術的同時，企業們也紛紛推出全新品牌：東風嵐圖貫徹純電動+增程式、北汽打造極狐品牌、上汽落子R汽車，長安與華爲也剛剛公佈新公司名稱“阿維塔科技”。
合資品牌也加速了產品佈局，大衆ID.6在ID.4發佈後已是箭在弦上；奔馳EQ系列將在下半年發佈3款新車；上海車展，本田、雷克薩斯、凱迪拉克等企業也帶來了自己電動化轉型的得意之作。
如今比亞迪已完成第100萬輛新能源汽車的下線、特斯拉國產化後的在華平均月銷量已達兩萬輛左右，而6家造車新勢力第二梯隊企業幾年來的累計銷量還不到20萬輛。再加上贏者通吃的馬太效應，第二梯隊企業可謂上下承壓，有待突破困局。
新一波新勢力企業入場
新一波入局的造車企業們打破了現有格局，更令行業壓力山大。3月30日,科技企業小米在港交所發佈公告,董事會正式批准智能電動汽車業務立項；4月21日上海車展，地產大鱷恆大集團一次性亮相9款新車；4月27日，家電巨頭創維大張旗鼓挺進市場，“創維汽車”品牌正式發佈。
恆馳9款新車亮相上海車展
還有吉利與百度成立的集度汽車、上文提到的華爲與長安合作的阿維塔科技，就連貨拉拉、OPPO等企業也接二連三地傳出“進軍汽車市場”的消息。在新造車的風口上，誰都想分一杯羹。
新入局的企業們給造車新勢力第二梯隊企業帶來不小的壓力。
新鼎資本董事長張馳向記者表示，一方面，這些新入局的企業有很強的資源優勢。這種優勢最突出的就是資金，小米創始人雷軍表示，公司儲備現金達1080億元，未來10年將在汽車領域投入100億美元（約合人民幣638億元）；恆大汽車目前已在新能源汽車產業累計投入474億元。
此外，企業的知名度與信譽度也是一種潛在資源優勢，諸如小米、華爲、百度等企業，都在自己擅長的賽道做到了前幾名，在全國乃至全球範圍內都受人關注。擁有知名度和信譽度，就意味着他們擁有了C端流量的控制力。
在擁有信譽、流量的前提下，這些企業很可能將資本從造車新勢力第二梯隊企業那邊吸引過來，形成更大的資金優勢。此外，諸如地方政府支持、企業間關係等隱性優勢也天然存在。
張馳提到，相比於目前銷量、融資表現都比較一般的造車新勢力第二梯隊企業，財務投資人更願意把錢投資到巨頭企業上，諸如阿里巴巴投資的智己汽車、恆大汽車等，很多資本都在想辦法給這類企業投資。不過他也表示，目前這些巨頭資金充裕，並沒有太大的融資需求，大家想投資，都不太好找機會。大家的目光也開始從整車向產業鏈上下游、智能化等領域轉移了。“我們認爲威馬汽車也基本可以歸爲第一梯隊企業，因爲他們馬上就要上市了。”張馳補充道。
在中國汽研專家朱雲堯看來，除了資源積累，部分新入局的企業在技術能力方面也有獨特的優勢，最核心的技術優勢就是自動駕駛。百度APOLLO的自動駕駛技術連續多年在美國研究機構NavigantResearch發佈的自動駕駛競爭力榜單中名列前茅；華爲的L4級別自動駕駛技術也已於近期面世，一出場便技驚四座；滴滴自動駕駛出租車2020年就已開始在上海地區試水......
第二梯隊新勢力品牌無論是掌握的資源還是技術，都與新入局的巨頭們在紙面數據上有一定差距，前者通過先發優勢與幾年的積累，成功鋪設的一些渠道、建造的工廠、獲得的生產資質與研發的產品，使他們在激烈的競爭中也佔據一席之地。
技術+資金壓力山大
造車新勢力第二梯隊仍有機會
朱雲堯認爲，如今造車新勢力第二梯隊企業遇到的困難主要有兩點，第一是產品技術定位與市場需求逐漸脫節，主要體現在企業對智能電動車在認知層面存在欠缺，電動化時期分化並不明顯，智能化時代問題就慢慢顯露出來了。第二是資金存在一定程度短缺，面對各種勢力的突飛猛進，資本勢頭逐漸下沉，企業產品與技術迭代速度被迫放緩。
朱雲堯判斷，面對智能電動化變革，從生態與用戶角度看，傳統企業是1.0，第二梯隊造車新勢力是1.5，頭部造車新勢力是1.9，最新進來的科技造車勢力是2.0，目前第二梯隊新勢力企業仍有機會。
造車新勢力第二梯隊企業如何突破困局？對此他建議：第一，繼續關注產品與市場內涵的變化，做好產品與技術的定位和迭代；第二，加強企業內部的用戶思維，抓緊用戶流量；第三，嘗試雲戰略，也就是以“羊毛出在豬身上”的互聯網思維進行資源整合，嘗試更多業務的可能，創新商業模式。
張馳則從投資人的角度給出了他的看法：多去與巨頭交流，嘗試引入更多合作伙伴或給自己打造出一個好身價。
“蔚小理”與威馬、哪吒、零跑等企業，在上個十年都算不上先發者，多數企業當時連造車資質都沒有，諸如陸地方舟、遊俠汽車、奇點汽車等PPT造車公司可謂不勝枚舉。大浪淘沙，實力不足的企業如今已紛紛退出歷史舞臺，當年那些名頭響亮的車企可以說是“十不存一”。
新的挑戰仍在繼續，此前2019年6月，蔚來汽車創始人李斌在ES6量產車下線儀式上曾經提到，2019-2022年將是蔚來汽車的“資格競爭期”，也是決定市場中上百家新能源汽車企業最終能留下幾家的關鍵時期。一位行業內專家也曾私下向記者表示：智能汽車的時代已經來臨，越來越多的資源涌入智能電動汽車行業。如果造車新勢力第二梯隊企業無法實現產品差異化，那麼像哪吒聯手360那樣選擇與更有資源、實力的企業合作或許是個不錯的選擇。