裕民航運參與綠色走廊專案 發佈26萬載重噸雙燃料新船型

裕民航運總經理王書吉（右二）參加綠色走廊跨國會議。圖：裕民提供

綠色走廊跨國會議大合照。圖：裕民提供

裕民航運致力於打造澳洲至中國之間鐵礦石和煤炭貿易而參與的「綠色走廊跨國專案」（Green Corridor JIP）於8月28日在新加坡舉行26萬載重噸級超大型礦砂船(VLOC)專用船的設計發表會，該設計得到DNV-GL船級社原則性認可 (approval in principle)，再一次繳出一張亮眼的成績單。

目前爲止，裕民航運已參與三型使用LNG燃料爲動力的船型，包括21萬載重噸海峽極限型散貨船(Newcastlemax) 、26萬噸級VLOC及具備LNG Ready 設計，及今年初剛剛訂製的32萬5千噸級VLOC。這種種的努力再次印證裕民航運秉持遠東集團 「創新」的企業宗旨，善盡企業責任，針對節能減排，綠色海洋的付出與努力。

DNV-GL散裝海運企業總監Morten Løvstad於本月19日在巴塞隆那舉辦的Gastech展會上表示：「綠色走廊計劃彙集了鐵礦石和煤炭貿易的主要貨主與船東，合作成員們各自發揮所長，打造更環保、更高效及前衛設計船型，取得很顯著的進展。這樣的創新不僅有利於在運輸鐵礦石和煤炭的供應鏈中達到節能減碳的效果，也有利於整個產業的後續發展。」

國際海事組織（IMO）於2016年宣佈將自2020年1月1日起，針對全球船舶燃油強制實施含硫量自3.5%降低至低於0.5%的規定，以減少硫化物等有毒廢氣排放於大氣中。有鑑於此，綠色走廊成員包，含澳洲主要礦商必和必拓（BHP Billiton）、FMG集團(Fortescue)、力拓集團（Rio Tinto）、船東商船三井(MOL)、裕民航運(U-Ming)，連同伍德賽德能源公司（Woodside Energy）、上海船舶研究設計院(SDARI)及挪威船級社(DNV-GL)，決定聯手建造LNG雙燃料散裝貨輪，執行澳洲至中國航線鐵礦石和煤炭運務。中國商業能源航運有限公司(China Merchant)和殼牌石油(Shell)也在後續階段加入。

伍德賽德能源公司和殼牌石油也爲澳洲和亞太地區的LNG燃料供應鏈提供技術可行性及商務性建議。針對天然氣供給相關問題，例如船對船之間加油的相容性和安全性之研究，以證明LNG作爲船舶燃料的優勢。由於原油價格在過去一年內快速上漲，低硫燃料油的價格比起2017年初高出了50％。

在專案成員集體努力之下，必和必拓公司提出了這樣的觀點：「本次專案展示了海洋生態系統中如此強大的連通性，也進一步協助我們解決目前整個航運業所面臨環保的重大問題，例如我們須有更高的安全標準又必須降低船舶廢氣排放。」

裕民航運總經理王書吉於會議總結時表示：「裕民非常樂意與志同道合的夥伴合作，尋找更好的方式來保護我們的海洋環境，未來我們也將繼續探索最新的技術和商業模式以確保裕民持續走在產業前端。我們也期待此計劃的成果付諸實施，並確保在未來的幾十年，澳洲至中國間的綠色走廊能永續發展，有更出色的表現。」