油耗和性能 來看看索納塔是如何權衡抉擇的

本站汽車綜合12月5日報道 從2018年開始，國內SUV市場逐漸開始“退燒”，消費者在購車時再度重回理性，實用且經濟的轎車又成爲消費者的首選。不少消費者認爲，如果購車預算爲20萬，買同價格的轎車，其駕乘體驗比SUV要高出不少檔次，並且無論是油耗還是內飾配置，都提升了一個臺階。那麼20萬預算應該怎樣選車呢？

省油耐開是關鍵

提到油耗，相信是絕大多數汽車消費者最關心的問題。汽車作爲日常出行的代步工具，其最大的使用成本除了購車之外，就是日常的油耗。如今，汽油每升的零售售價接近6元，按照每月出行400公里來算，一輛百公里油耗10L的汽車就要比百公里油耗5L的汽車每月多支出120元的油錢，一年多支出1400多元。但需要指出的是，影響油耗的因素是多方

面的，有來自汽車發動機的功耗轉換，有來自汽車的動力配置，也有來自消費者的駕駛習慣等等。總之，一款省油且耐開的車，始終是消費者最爲追捧的良物。

爲了降低油耗，幾乎所有的車企都使出渾身解數。比如，有的車企通過創新車身設計，將部分車身結構“空心化”，降低車身鋼鐵硬度係數，使用新型的複合材料；也有的車企不斷優化發動機與變速箱的匹配度，努力降低汽車動能損耗；而更多的車企如北京現代則採取更爲科學有效的方式，進行平臺化開發，通過整車的優化和設計重構來降低油耗。

平臺優化有對策

不知道有多少人對平臺的概念是模糊的，在平時瀏覽汽車新聞或者是看新車發佈會時經常會聽到“平臺”這個概念，汽車平臺可以理解爲汽車的一個原始“模板”。而這個模板裡面包含汽車的基礎部分，例如底盤、車身結構、電器系統甚至是生產工藝等等。現在大部分車企的生產方式趨同於“模塊化”。“模塊化”是將汽車的各個子系統以“模塊”的形式進行標準化設計和生產，最後再根據不同車型的定位進行“組裝”。

大衆的MQB、MLB平臺，奔馳的MFA平臺，寶馬的UKL平臺都是“汽車大神”信手拈來的高級詞彙，而北京現代第十代索納塔（參數丨圖片），就出自現代汽車的第三代i-GMP平臺，其平臺產品使用了更多超高強度鋼材和熱成型鋼，使得第十代索納塔的車身強度較上一代車型平均提升10%，但車身重量比同級別車型大幅減少，同時加強了車身剛性，多重骨架結構還能在發生事故時有效的分散衝擊力，從而大幅提升整車的安全性，降低了風阻係數。

第十代索納塔採用的“CVVD”技術，其全名叫做“連續可變氣門持續期技術”，該項技術能夠根據發動機運行情況，將吸氣氣門開啓持續時間達到最優，在經歷了S-CVVT（連續可變氣門正時），D-CVVT（近排雙可變氣門正時），D-CVVT+CVVL（連續可變氣門升程）三個階段之後，實現了進氣門打開關閉時機可以完全獨立控制的技術，它能夠將發動機的性能提升4%，燃油效率提高了5%，而尾氣排放量卻減少了12%。

索納塔是爲數不多搭載該項技術的B級汽車。其2.0T的發動機配合8AT變速箱，最大功率達到了驚人的176kW，最大扭矩可達353N·m，但百公里綜合油耗卻僅爲6.8L，甚至比某些日系1.8L排量的自吸式緊湊級車型還要低。

操控也頗有趣味

油耗低、配置高並不是第十代索納塔的全部標籤，操控是其不得不提的優勢。相信不少汽車消費者在試駕第十代索納塔後都有一種操控感躍升的感覺，這是由於出自i-GMP平臺的第十代索納塔降低了整車重心，使得其操控感更強，再加上第十代索納塔的軸距得到進一步加長，從而降低了汽車前後的重量比重，減少了汽車旋轉的慣性，也進而提高汽車的敏捷性。

此外，第十代索納塔接受過統一調教的前後懸架系統都潛移默化地提升了第十代索納塔的操控性和動力，繼而帶給消費者卓越的駕乘體驗。

花同樣的錢，擁有高一檔的享受會給人帶來不一樣的愉悅感。北京現代第十代索納塔不到20萬的售價，幾乎是同級競品中最有競爭力的。

雙十一清空了自己的購物車，也該實現一下自己的買車願望，雖然越來越多的人在購車時都會第一考慮消費者的預算，但是對於汽車這樣的大宗消費類商品來說，除了要考慮價格之外，更要考慮汽車後續的保養維修、日常使用等成本。而第十代索納塔不到20萬的起售價，再加上可靠的性能和較低的日常使用成本，成爲不少消費者購車的首選，它將成爲20萬價位B級車中有力的競爭者。