應對歐盟關稅 大陸汽車製造商轉向生產混合動力汽車

法國國際廣播電臺報導，歐盟爲保護自己的汽車產業應對享有大量政府補貼的進口中國廉汽車的衝擊，對中國電動汽車徵收保護性關稅，但是該措施不適用於混合動力汽車。

分析指出，這可能會使中國領先的電動汽車製造商比亞迪等主要品牌，繼續在歐洲地區擴張。

在經過長達一年的反補貼調查，歐盟於2024年10月29日宣佈對中國電動汽車的關稅稅率從10％大幅提升到最高45.3％，該措施於2024年10月31日生效。

報導稱，現在北京對依賴中國市場的歐盟出口商採取了新的應對措施，就是轉向大量生產混合動力汽車，並增加新車型。

一些中國汽車製造商還將生產和組裝遷往歐洲，以降低與關稅相關的成本。

諮詢公司Counterpoint的分析師阿里（Murtuza Ali）表示，「向歐盟出口增長的原因是中國的傳統汽車設備製造商轉向生產插電式混合動力車，以規避歐盟對從中國進口的電動車徵收的新關稅。」

這位分析師預計今年中國對歐洲的混合動力汽車出口將增長20％，明年的增長速度將更快。

相關數據顯示，自從2023年10月開始歐盟對中國電動汽車進口的反補貼調查，以及中國經濟下滑導致國內汽車銷售大量放緩，迫使一些中國汽車製造商改變了他們的歐洲戰略，更加註重混合動力汽車的出口。

中國汽車聯席會的數據顯示，從7月到10月中國向歐洲出口的混合動力汽車比去年同期增長了兩倍多，達到6.58萬輛，扭轉了2023年到2024年的年初銷量下降趨勢，這一趨勢還將繼續。

由於美國和加拿大對中國製造的電動汽車徵收100％的關稅，因此歐洲成爲中國汽車製造商出口的重點市場。

報導稱，分析指出中國領先的汽車製造商可能會顛覆此前由歐洲和日本公司主導的混合動力汽車市場，滿足在通膨飆升的背景下，歐洲人人對經濟實惠、燃油效率更高的汽車日益增長的需求。

例如比亞迪在歐洲推出首款插電式混合動力車型 Seal U DM-i，向福斯和豐田發起挑戰，該車型的起價爲 3.5萬歐元，比福斯最暢銷的 PHEV 車型 Tiguan 便宜 700 歐元，比豐田的 C-HR PHEV便宜10％。

據中國官方媒體《中國汽車報》報導，比亞迪還計劃在匈牙利工廠生產電動汽車和混合動力汽車，其企業總經理張豫稱，「如果中國汽車製造商能爲歐洲帶來更多經濟實惠的選擇，吸引注重成本的消費者，那麼這一市場將有更大的增長潛力。」

上汽集團是向歐盟出口電動汽車受到增加稅率最高的企業，份額爲35.3％，該公司表示正在爲歐洲市場規畫配備各種傳動系統的產品。

吉利汽車是中國銷量第二大的汽車製造商，該公司上個月在歐洲推出了一款新的插電式混合動力汽車。吉利指出最近汽車製造商在全球市場上推出的電氣化混合動力車型越來越多，這符合消費者的需求和購買趨勢。

日本汽車製造商今年也進一步轉向歐洲市場，並從歐洲購買混合動力汽車的增長中獲益，來應對日本汽車在中國產能過剩問題。

報導稱，日本本田今年前九個月在中國的汽車銷量下降29％，該公司正在從中國向歐洲出口兩款傳統混合動力車型、一款插電式混合動力車型和一款純電動車型。

分析指出中國混合動力汽車出口量的增加，可能會引發歐洲混合動力汽車市場的激烈競爭，不過一些專家認爲，由於擔心引發歐盟新一輪關稅，中國企業可能會採取更加謹慎的行動。