釔爲3這樣的小車技術含量能和特斯拉比麼？

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本站汽車10月9日報道 這幾年中國品牌，尤其是在新能源領域進步很大。而對於10萬元以內的電動小車，它們的技術含量如何呢？能看齊特斯拉麼？我們來到了江淮釔爲3的誕生地,——位於安徽省的江淮釔爲零碳智慧工廠，看看這背後有什麼門道。

* 本次工廠之旅，我們重點參觀的是焊裝和總裝兩大部分。同時由於現場拍攝條件限制，車間內部圖片均爲官方素材，敬請諒解。

■ 全自動化的焊裝線

幾乎看不到人，在線監測設備也很主流

作爲傳統汽車生產的四大工藝之一，焊裝在現代的工廠中，自動化程度越來越高。而本次我們所參觀的工廠，焊裝環節自動化率幾乎達到了百分之百。

而且，江淮在與大衆、蔚來等品牌合作的過程中，也在不斷吸取經驗，比如白車身最後的安裝採用雙線設計，有利於裝配質量檢測和調整。

焊裝車間引入了很多主流的技術，比如塗膠機也實現了3D視覺檢測，塗膠位置和質量都有更好保障（實際上包括塗裝和總裝在內的很多工位，如天幕安裝也都引入了類似檢測技術）。

從現場看，焊裝車間有很多空地，未來也有產能提升和新增車型的空間（最高可達每小時六十臺車）。

* 車身細節值得揣摩

CTB技術讓新的電動車與之前不一樣了

釔爲3採用了CTB電池車身一體設計，車身地板中部只有強化的橫樑，而沒有強化縱梁，靠電池包中的強化樑來支撐。

從現場的白車身上，也能看到焊裝線上防火牆等部位的加強件（黑色熱成型鋼），側圍的加強板尺寸較大，覆蓋了整個前門周邊。同時門檻內側還有鋁型材強化樑，起到對乘員艙和電池包的防護作用，所以這臺小車的用料還是可圈可點。

* 三電技術有啥可說的？

蜂窩電池和九合一電驅系統都很有特點

釔爲3的大圓柱電芯橫向安裝在模組內部，稱爲蜂窩電池。相比特斯拉圓柱電芯直接一起安裝不同，釔爲的圓柱電芯還是有模組的，由幾個模組再組成電池包。

除開提升電芯一致性保證穩定性之外，電池包內還有液冷扁管、導熱硅膠墊等設計隔開電芯，確保單個電芯熱失控之後不會擴散。

現場展示的九合一驅動單元非常小巧精緻，這也是釔爲3三電系統高度集成化的標誌之一：

我們還看到了類似於特斯拉“八爪魚”的熱管理單元，通過多路冷熱管路的綜合控制，提升了熱管理的效率。

■ 總裝線技術同樣主流

和焊裝車間類似，工廠的總裝車間的相當多工位，比如輪胎安裝包括取料都是機械化，五軸同時擰緊的技術也確保了安裝的質量。目前的總裝線節拍爲一個小時四十臺車，未來的設計產能則能達到每年20萬臺。

處於裝配中的車輛，我們也可以看到一些車身的技術細節。比如這臺小車也採用了全框式副車架，這有利於電驅動系統的穩固安裝，以及碰撞時車身被動安全性能的改善。此外，我們在生產線上也可以看到一汽體系的零部件供應商，說明跟大衆的合作還是對江淮有不少有幫助。

結語：

釔爲3的生產線整體還是很主流的技術，更重要的是，從電芯、熱管理和車身這些細節，是不是都可以看到特斯拉的影子？看來這臺小車還真是技術含量不低啊。