一個尷尬的事實：電動車核心芯片，又被高通、英偉達壟斷了

近日，有媒體拆解了小米汽車SU7 Max版的主控PCB板，從拆解視頻可以看出來，其智能座艙芯片，採用的是高通驍龍8295，而自動駕駛芯片採用的是英偉達的兩顆Orin X芯片。

很多人吐槽小米，稱爲何使用高通、英偉達的芯片。但事實上，除了小米，目前國內絕大部分的電動車，均是如此，智能座艙使用高通芯片，自動駕駛使用英偉達芯片。

按照機構的數據統計，目前在智能座艙方面，高通已經壟斷了國內80%以上的市場份額，絕大部分的電動車，均使用了高通的芯片，之前是驍龍8155，現在是最新的第四代驍龍8295。

而在自動駕駛領域，英偉達同樣壟斷了國內80%以上的份額，絕大部分的電動汽車，均使用英偉達的芯片，有些使用一顆，有些使用2顆，最多的使用4顆Orin X芯片。

這不禁讓人想到了PC領域，intel、AMD兩大美國廠商，壟斷了國內90%以上的CPU市場，而英偉達+AMD+intel，更是壟斷了國內95%以上的GPU市場。

而在手機領域，高通、聯發科等也是壟斷了國內80%以上的Soc市場，除了華爲使用了麒麟芯片，部分低端機使用紫光展銳的芯片外，大家都依賴進口，特別是高檔機，全部使用高通驍龍芯片。

對PC產業而言，CPU、GPU芯片是核心，對手機而言，Soc是核心，對現在電動汽車而言，座艙芯片、智駕芯片也是核心。

但從現在的情況來看，我們依然還在重複着之前PC、手機產業的尷尬場景，那就是核心芯片，依然需要從美國進口，無法進行國產替代，市場被美國廠商收割着、支配着。

由此可見，國產芯片廠商們真的要加油了，否則未來電動汽車也像手機、電腦一樣，被高通、英偉達等美國廠商卡脖子，事情就不那麼好辦了，除了對方可以大賺特賺之外，斷供的危機也存在着，一旦斷供，後果無法想象。