廣汽三菱完成重組，現有車型4折賣，下一個敗走的合資車是誰？

新能源時代，合資車企倒下的速度，比我們想象中的還要快。

據國家企業信用信息公示系統顯示，廣汽三菱汽車有限公司發生工商變更，企業名稱變更爲湖南智享汽車管理有限公司，同時三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社退出股東行列，公司經營範圍新增新能源汽車整車銷售、停車場服務等。

也就是說，三菱汽車品牌已經在終止國產了，而根據消息，其湖南工廠將由廣汽埃安接手，也意味着三菱汽車將正式退出中國。對於退出後的相關事宜，廣汽三菱也在做安排：一是爲即將失業的員工提供豐厚補償金，並確定廣汽埃安接手後能提供崗位安排；二是對已購車主，官網稱將一如既往提供車輛的維修保養、零件供應、品質保修等售後服務支持。三是現有庫存車，將以4折出售，直至庫存耗盡。

事實上，三菱的倒下也沒有什麼意外，畢竟它這幾年來的銷量都賣得不怎麼樣。在2019年-2022年，廣汽三菱銷量分別爲133016輛、75001輛、66006輛，29112輛。可以看得出，廣汽三菱在這些年來正節節敗退，而2022年的成績還不足3萬輛，這是什麼概念呢？人家比亞迪一款車型的月銷量都能超過3萬臺，也就是說一家車企的年銷量比不過一款熱銷車的月銷量，可想而知三菱所面臨的窘境了。

到了2023年，廣汽三菱乾脆直接“擺爛”。除了在1-2月份，它公佈了累計銷量僅爲1498輛，同比下滑79.86%的成績之外，後面廣汽集團便不再將廣汽三菱的產銷數據單獨列出。至於原因嘛，自然也是賣得太差了，車企是羞於公佈銷量的。

當然，回顧三菱在華的發展，它也曾有過高光時期，2018年的時候，三菱光歐藍德（參數丨圖片）一款車的年銷量都能超過10萬輛，市場的競爭力還是很強勁的。可隨着這幾年來先後遭受到了車市飽和、疫情以及新能源浪潮的影響，汽車市場的競爭也愈發激烈，而三菱不僅產品單一，同時自身渠道佈局受限，產品力、品牌力影響力也不高，再加上電動化轉型慢，無疑是壓倒了三菱的最後一根稻草。

值得注意的是，廣汽三菱也並非是唯一一家陷入窘境的日系車企。從幾年前鈴木退出中國市場之後，也有越來越多的日系品牌展現出疲態，比如說被稱之爲“東瀛寶馬”的馬自達，其實在國內也混得越來越差了，2023年馬自達全年累計銷量爲88662輛，同比下滑14.77%。，雖然這銷量還是比三菱要好得多，但年銷量沒超過10萬輛，其實對於一家車企而言，就是一種“危機警告”了。

究其原因，還是在於自身的競爭力越來越弱。特別是在新能源汽車發展起來之後，日系車引以爲傲的省油省心也不太管用了，畢竟新能源車的用車成本更省，而且其在智能、配置、空間都方面都無法與新能源車相比，有的甚至像落後了一個時代，再加上推出的電動車也毫無看點，試想一下，消費者又怎麼可能選你呢？

汽車市場的變化就是這麼快，前幾年還是日系車風光的天下，如今儼然已經變成了新能源汽車的主場。而廣汽三菱就是沒有抓住機會，不僅燃油產品單一，無法在市場中形成競爭力，同時也沒有推出像樣的電動產品，活得越來越慘也是必然。雖然如今三菱的庫存車開始4折銷售，從性價比上來講很不錯，但對於後續的售後服務就可能不會到位，所以還是謹慎購買。

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