汽勢策劃：廣州車展合資電動車集體“反擊”｜最後一個粵

汽勢Auto-First｜徐磊

“慢熱”的合資品牌，在廣州車展上加速來電。

2024廣州車展，合資品牌電動化方面取得了顯著進展，包括奧迪等豪華品牌以及一汽豐田、廣汽豐田、東風日產等合資品牌紛紛展示了其電動化最新成果，換檔提速。

今年國內新能源汽車無論是銷量還是市場熱度，整體表現依舊遠高於傳統燃油汽車。

據中汽協數據統計，10月，國內傳統燃油乘用車國內銷量104.1萬輛，同比下降18.5%；新能源乘用車國內銷量124.8萬輛，同比增長58.1%，佔乘用車國內銷量比例爲54.5%。

在新能源車銷量佔比近50%的當下，合資品牌也面臨着挑戰。新能源的發展也讓不少合資品牌將發力電動化成爲首選，今年7月，新能源汽車市場滲透率成功跨越50%關鍵門檻，可以說電動出行時代將全面到來。

目前中國新能源汽車年產已邁上千萬輛臺階，而國內作爲最大的汽車單一市場，這也讓合資品牌加速調整戰略，包括推出電動化新品牌與新車型，來應對市場多元化和激烈的競爭。

另一方面，合資汽車普遍面向於全球市場，似乎它們有種執念，但受限於傳統品牌的穩步發展，相較於自主與新勢力的大刀闊斧，合資品牌在電動化及在純電動汽車領域的步伐略顯緩慢。

而在今年的廣州車展上，新能源依舊是主角，合資品牌也在集體電動化“反擊”。

汽勢梳理了廣州車展合資品牌發力電動化的最新成果，包括奧迪全新純電品牌AUDI、一汽豐田新車bZ3C、廣汽本田燁P7等。

AUDI豪華“新勢力”

奧迪發佈新豪華電動品牌AUDI，以及全新AUDI字母標識，這是奧迪115年曆史上首次發佈新品牌，可見其重要程度。

奧迪官方將AUDI定義爲豪華新勢力，新在豪華新勢力是另一條賽道，但也直接指向了標國內新勢力。AUDI推出的首款車型價格預計將在30萬以上，這也與國內新勢力車型價格上有一定的重疊。

AUDI E 概念車基於奧迪與上汽聯合開發的全新平臺“智能數字平臺”打造的首款高端智能網聯電動車型。後續將於2025年以量產車形式亮相併交付 ，未來還將推出一款SUV和一款大型轎車。

站在C位的bZ3C

廣州車展一汽豐田展位，C位留給了bZ3C，開啓電動化篇章。

一汽豐田bZ純電品牌旗下新車型，與bZ3車型外觀定位不同的是，bZ3C是由豐田、BTET、一汽豐田聯合研發的運動跨界車型，專爲年輕人研發，新車預計將於明年年初正式上市。

儘管豐田的智能電混雙擎在國內外有着很高的市場，但純電領域表現一般，bZ4X在國內爲銷量表現遠低於預期，bZ3也走向了出行市場。

bZ3C也拿出了足夠的誠意，但站在C位的bZ3C，欲戴王冠，必承其重。

廣汽豐田鉑智3X高階智價價不高

今年的廣州車展，廣汽豐田帶來新勢力第一車——鉑智3X，吸引我的並不是這款車型是鉑智第二彈電動車，而是作爲合資品牌首款端到端智駕純電SUV，鉑智3X率先打開價格門檻，讓高階智駕不等於高價。

鉑智3X率先導入的Momenta 5.0智駕系統，並配備了包括11個高清攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和1個激光雷達組成的感知矩陣，算力水平和感知能力都處於同級頂尖水平。新車上市後還將開通25大項高階智駕功能，覆蓋城市領航和高速領航。

廣汽本田電動化“蛻變”

2024廣州車展，廣汽本田發佈了全新一代智能高效純電專屬平臺Architecture W(簡稱：W架構)。基於W架構打造的首款車型燁P7量產版也全球首次亮相，預計將在2025年上半年上市。

“燁”品牌是廣本入局新能源市場的重要舉措，而燁P7車型上不僅大量應用國內的技術，這就更符合國內用戶需求，後續將在廣汽本田全新電動車工廠投產。

在智能化方面，燁P7搭載本田最新的Honda SENSING 360+高階智駕以及Honda CONNECT 4.0智導互聯，並支持手機互聯。

東風日產N7 電動未來可期

之前日產汽車就發佈了電動化戰略，並帶來了幾款電動概念車，甚至電動GTR。但在今年車展，東風日產率先發布了電動車N7，並且該車在智能化做的也非常不錯。首先，東風日產聯合領先的科技公司Momenta打造高階智駕系統，配備城市及高速領航等智能化配置。其次，N7搭載高性能高通驍龍8295P芯片，搭配32G內存、256G儲存空間，這套硬件搭配也算得上是天花板級別的了。

東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理周鋒也在車展上表示，N7這款誠意之作是一個全新開始。同時，東風日產後續將在2026年前投放5款全新的新能源產品，助力品牌加快新能源和智能化轉型。

反觀日產的電動化歷史，Ariya艾睿雅並未挑起日產電動化，這任務落在了N7身上。在車展前夕，東風日產就與華爲官宣合作，鴻蒙系統將搭載到日產車型中，這也是首個與其合作的合作車企，該合作也將助力東風日產電動化與智能化轉型。

整體來看，本次廣州車展合資品牌都帶來各自的新產品，並且電動化車型在一些方面上都進行了本地化設計，滿足國內用戶需求。目前的新能源市場已進入快速淘汰階段，智能化AI成爲競爭新高地。“慢熱”的合資品牌也坐不住了，再不出手就完了。