廣汽馮興亞：普遍供應的技術不是“靈魂”，與華爲的合作還要深入

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

“現階段智能網聯有些技術已經打開它的神秘面紗，不是靈魂，自動駕駛技術可以通過產業鏈的外部採購來解決，也可以通過自主研發實現，這是非常重要的變化。”9月26日，廣汽集團總經理馮興亞在一論壇上指出，所謂“靈魂論”，和時代背景、技術發展階段性、供需狀態相關聯，比如這一技術對整車影響力非常大但從社會上無法正常採購，它一定是最核心的競爭力，即靈魂；若這一技術已經成熟，社會普遍的供應可以滿足，就不是靈魂。

對於車企與華爲的合作，此前前上汽集團董事長陳虹的“靈魂論”引起熱議——“上汽很難接受單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案。如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。我們的靈魂一定要掌握在自己手中，所以我們不接受任何供應商的整體解決方案，最多是合作。”

而廣汽與華爲的合作也一度存在變數，雙方針對AH8項目的合作模式由Huawei Inside（HI）模式“降級”成爲零部件供應商模式，廣汽高管對此解釋稱“基於靈活性、先進性和綜合成本等因素的考量”。事實上，在宣佈合作近兩年內，雙方甚少披露合作進展，且合作中止傳聞屢見報端——廣汽埃安高管官方公開吐槽“與華爲合作基本沒有議價能力”，華爲方面則採取冷處理。

但隨着智能化成爲行業競爭的差異化關鍵，智能化相關功能逐漸成爲消費者購車的重要考慮因素。有造車新勢力高管告訴21世紀經濟報道記者，雖然成本、品牌、空間仍是影響消費者決策的核心項，但智能化程度影響的比重正在不斷上升，未來將成爲排名前二的購車參考指標。

華爲正在受到傳統車企的追捧，利用華爲在消費者心中建立的智能化高認知度，既可以幫助傳統車企得到技術支持縮短研發時間，也可藉助華爲的流量光環獲得關注。今年將有十款搭載華爲乾崑解決方案的車型上市，包括東風旗下的嵐圖和猛士品牌，長安旗下的深藍和阿維塔、廣汽傳祺、北汽的極狐和享界、賽力斯問界、奇瑞智界、江淮尊界等。

廣汽也在加速智能化進程，今年以來其與華爲的合作不斷提速——3月，廣汽傳祺成爲首批加入鴻蒙生態的汽車品牌之一；9月，雙方簽署數字化戰略合作備忘錄，在研發數字化、生產智能化、ICT基礎設施等方面展開全面合作。

9月24日，廣汽傳祺發佈全新概念車1 Concept，該車採用華爲智能汽車解決方案，搭載傳祺i-GTEC 2.0技術、華爲鴻蒙座艙和乾崑智駕ADS 3.0系統。據官方介紹，新車是傳祺華爲聯合創“新”計劃的首個落地產品，預計定位爲大型旗艦轎車，其量產車型將在2025年第一季度上市交付。

馮興亞表示，廣汽集團的路線是自主研發和合資合作並重，廣汽集團與華爲的合作是一次戰略性的全面合作，比如在傳祺系列車型上，包括智能座艙、包括自動駕駛系統等領域展開合作，接下來和華爲的合作還要深入。

“廣汽要加強對外合作，把企業有限的錢用在真正決定競爭能力的核心基礎上。未來一個技術是靠自研掌握核心能力，還是靠通過社會採購，要看其經濟性，如果第三方採購是經濟的，一個系統開發滿足所有車企的需要，它就應該走向第三方的供應。”馮興亞進一步指出。

近年來智能駕駛快速普及，在2024年上半年的乘用車市場，具備車道保持、自動跟車等功能的L2級輔助駕駛技術已實現較高的滲透率，馮興亞稱“智駕功能可能很快會成爲市場標配。”

自主品牌市佔率不斷走高之際，曾被視爲“利潤奶牛”、爲大型汽車集團貢獻多數利潤的合資品牌風光不再。21世紀經濟報道記者注意到，受合資非豪華乘用車市場佔有率持續下滑影響，合資品牌在經歷結構性轉型的中國汽車市場利潤貢獻度降低。

根據財報數據，今年上半年，上汽、東風、廣汽三家汽車集團的合營企業淨利潤相較去年同期減少了超50億元。

合資品牌承壓給“萬億廣汽”帶來調整。根據規劃，到2030年廣汽將實現產銷超475萬輛、營收1萬億元、利稅1000億元的目標。

馮興亞坦言，要實現上述目標，相當於五年內要實現營收翻倍，挑戰非常大。按照正常的慣例，下個月廣汽將啓動第15個五年計劃，在“十五五”規劃編制當中，將對發展速度和質量做出重新的研判，現在廣汽還在按照萬億廣汽計劃發展目標。

他認爲，未來廣汽的增長空間主要來源於兩方面，一是國際化，二是產業鏈。“以前做產業鏈，我們是上中下游，現在是整車廠、主機廠要作爲鏈路企業把整個產業鏈搭建起來。”