徐直軍：引望爲智能汽車開放化平臺而來
伴隨着阿維塔和賽力斯接連入股深圳引望智能技術有限公司(以下簡稱“引望”)，這家從華爲車BU剝離出來，專門爲推動智能汽車解決方案而設立的子公司，越來越多地出現在公衆視野。9月19日，2024年華爲全聯接大會主題演講結束後，在上海黃浦江畔的一間會議室內，華爲輪值董事長徐直軍向媒體系統闡述了引望的企業定位及未來規劃。
引望要做什麼？
要想弄明白引望的企業定位，或許該從企業名稱入手。“引望”這一名字取自北宋政治家寇準的詩句，即“高樓聊引望，杳杳一川平。”寓意爲我國汽車產業帶來希望和遠見。徐直軍表示，華爲希望通過引望，助力中國汽車產業實現從傳統制造到高端設計、品牌的全面升級，推動汽車產業向高質量發展轉型。這一願景體現了華爲對於汽車產業未來發展的深刻理解和長遠規劃。
早在2019年4月，徐直軍在上海車展期間提出，華爲要做智能電動汽車產業的增量部件供應商。之所以強調“增量”一詞，是經過反覆思考後加上的。當然，這亦是華爲順應汽車行業電動化、智能化趨勢發展而來的。
成爲智能電動汽車產業增量部件供應商的定位在引望被沿襲下來，且更加明晰。專注於智能駕駛、智能座艙、智能車控等高價值領域的技術創新及產品服務是引望的發展方向。此外，對於引望而言，更重要的一點是，爲合作伙伴持續賦能，幫助汽車企業“造好”車、造“好車”。
用徐直軍的話來說，凡是有優勢的技術、能力，又有市場價值的領域，皆是引望的發展方向。雖然徐直軍並不在意外界有關華爲是否造車的討論，但引望的企業定位，其實也從另一角度再度重申了華爲不會直接進入汽車製造領域。
“引望就是引望，不是華爲引望，它不能老靠着華爲。”徐直軍透露，引望的商業模式是多股東構成的獨立企業，儘管引望與華爲擁有技術協同，但引望將作爲獨立運營實體，預計在今年年底前，邁出獨立化運作的第一步。目前，引望擁有華爲的技術賦能，擁有乾崑智駕和鴻蒙座艙兩大核心解決方案，但按照徐直軍的規劃，5年後將是另一番景象。而引望所處的汽車產業，或許也將迎來革命性轉變。
“智能汽車將與智能手機發展趨同”
在“軟件定義汽車”的時代，汽車企業與ICT企業跨界交融，碰撞出無數火花。碰撞交鋒的實質在於智能汽車時代，軟件價值的高低；碰撞的結果是，華爲開創了HuaweiInside及智選車模式。
在徐直軍看來，此前智能手機的出現，徹底改變了手機行業。在智能手機時代，功能機向智能機的轉變是迅速且全面的。同樣的變革亦將出現在智能汽車時代，傳統汽車向智能汽車的轉變也將是革命性的。
當我們回顧智能手機出現和普及的過程，不難發現，軟件和服務成爲了價值創造的核心。徐直軍指出，智能汽車也將遵循這一趨勢，軟件和人工智能將成爲汽車產業中最有價值的部分，而硬件則更多地將成爲支持軟件功能的平臺。這意味着智能汽車也將通過軟件升級(OTA)持續提供新功能和優化體驗，使每輛售出的汽車都擁有不斷增值的能力。
在市場格局方面，智能汽車也將經歷類似智能手機市場整合的過程。徐直軍指出，兼併整合不是你死我活，而是要通過整合重組，形成一個擁有多種品牌的大型汽車集團，每一個品牌仍將保持相對獨立的運作，中國的汽車產業很可能會走這條路。在智能汽車時代，汽車不再僅是傳統的以製造爲中心的機械產品，而早已演變爲以技術創新、軟件定義的高科技產品。
徐直軍的觀點其實在歐美汽車企業、半導體企業都得到了印證，並且這一觀點也與他在2024年華爲全聯接大會上的發言不謀而合，他提出，並不是每家企業都要建設大規模AI算力，這一點在汽車行業上同樣適用。
“引望累計投入研發成本400多億人民幣，智能駕駛軟件工程師有4000餘人，要將如此規模的研發團隊管理起來，做出成果，不是每家企業都能投資得起。汽車產業畢竟是機械行業發展起來的，要組建並管理一支龐大的軟件隊伍是很有挑戰的。”徐直軍說，引望的存在，是要在智能汽車開放化平臺上，打造出一個更加智能、安全的智駕解決方案，與合作伙伴實現技術與能力的共享，與合作伙伴形成風險共擔、價值分享的合作模式，進而通過這一模式實現雙方共贏。
“引望的朋友圈越大越好”
引望的出現，可以看作是華爲在智能汽車時代重構汽車行業供應鏈關係，重塑汽車行業商業模式的重要舉措，更是擺脫傳統買賣關係，進而向價值分享發展的重要一步。
今年1月引望成立以來，不斷對外表示，歡迎更多合作伙伴加入。徐直軍說，引望的“朋友圈”越大越好。不過，引望引入的合作[r18qey.symsent.com）夥伴是有限定條件的，即必須是汽車企業，而不能是財務投資者，引望希望與合作伙伴建立起穩固的戰略合作關係，這是實現風險共擔、利益分享的基礎，也是構建電動化、智能化開放化平臺的前提。
那麼，“朋友圈”的擴大是否會導致合作伙伴間出現利益不均、優先級不[gkx4hz.hdrl.net）同的問題？針對這一問題，徐直軍強調說，引望對於所有合作伙伴都是平等的，不會因爲投資多寡而產生傾斜，這對其他參與者是不公平的，而這種商業模式是引望在未來始終要恪守的。
前段時間，華爲智選車模式的“四界”進行品牌歸位，這四大品牌屬於汽車企業。有關引望，行業內其實還有另一個問題，引望與智選車模式未[hle5om.shenyuchen.net）來將是何種關係？徐直軍直言，正是因爲有了北汽、長安、賽力斯這樣敢於嘗試全新商業模式的“先鋒者”，正是因爲問界在市場上取得的成功，讓消費者看到了智能化爲汽車帶來的價值，而這種價值正是促使引望業務成長的動力，總而言之，華爲爲汽車產業所帶來的貢獻是閉環的。
其實，正如徐直軍在2024年華爲全聯接大會上所說，如今中國消費者對汽車智能駕駛已非常熟悉，汽車的智能駕駛能力也已經成爲中國消費者購買新車時重點考慮因素。全面智能化時代已然來臨[qy7c34.1000tm.net），它爲每個人、每個企業帶來新機遇，也有新挑戰。
徐直軍爲實[538e62.csyingzhan.com）現無人駕駛定了個目標：2030年前後。
“爲什麼從事自動駕駛的研發者普遍感覺很好？因爲他們有理想、有目標，看得見摸得着。”徐直軍肯定地說[vngslf.bsa163.com）。