新能源的“新”有時比價格銷量重要得多

初創小米時，雷軍懟人的架勢，一點不弱於其他“大炮”“大嘴”，蘋果總會被拉到發佈會上跑個分，還曾和360創始人周鴻禕“約架”朝陽公園。一腳踏進汽車圈，造車的激烈比拼，比造手機只增不減，脣槍舌劍常有，沒有隔夜仇的氛圍也多了起來。

3月28日晚間，小米首款汽車SU7正式與大衆見面，一同捧場的還有李斌、李想、何小鵬。蔚小理是小米汽車直接競品，倒不妨礙新能源汽車人做朋友。雷軍致謝：“他們給了很多建議，讓自己少踩了很多坑。”

新能源汽車人吵吵鬧鬧又和和美美，不是雷軍的專屬。2023年底，何小鵬與餘承東就技術路線相互嗆聲，也能“解除誤會成了好朋友”。何餘之爭，題中之義是技術爭鳴，有不服也有請教。如此格局，比之拼價格、拼銷量高端得多。

價格和銷量，新能源汽車內卷最厲害的兩個維度，新能源汽車人繞不過的心結：價格越來越低，銷量一路狂飆。

小米造車三年以來尤其正式發佈前的三個月，雷軍被問最多的問題就是價格和銷量，他顯然希望外部視野不要只聚焦在這兩個問題上。

“不談配置談定價是‘耍流氓’”，雷軍在SU7發佈會上的感慨，應該還有另外半句話：不談品質談銷量是玩蹦極。

後半句更有感觸的應該是李想。穩坐新勢力銷量榜首的理想，前不久遭遇輿論風波。被寄予厚望的高端新車MEGA引發造型爭議，進而影響了公司銷量。MEGA“翻車”有網絡惡意詆譭的成分，卻無法否認理想在目標、節奏上的失誤。

李想發內部信，承認出現了判斷錯誤，同時自省“本質原因是，從上至下過分關注銷量和競爭，讓慾望超越了價值”。隨後理想停止了固定每週二發佈周銷量數據的行爲。此前一年，理想首創“按周卷銷量”，高調姿態給競品帶來巨大壓迫感，走勢不順時又反噬了自己。

對標並不可怕，小米SU7就把小米手機對標蘋果iPhone的跑分策略拿了過來，定價上瞄準了特斯拉Model 3。但通過對標實現正向激勵並不容易，看似價格或銷量的比拼，一定要靠產品力和供應鏈支撐。

凡是對標的彼此，不僅不是互看不上，反而是骨子裡的敬重。談及這個話題，雷軍反覆強調，“肯定要比！我是特斯拉車主，也是保時捷車主，它們都是汽車工業的時代標杆。小米要造好車，必須認真向這兩家車廠學習。比下來的結果，一定有地方小米做得更好”。

所以，要比價格和銷量，就不能只比價格和銷量。有些東西比這兩樣重要得多，性能是基本盤，關於生態、品牌、用戶關係的建設，都是比價格和銷量更長久也更磨人。

畢竟，新能源汽車人的新，也是科技新勢力的新、新質生產力的新。

北京商報評論員 張緒旺