新款宋PLUS DM - i試駕：節能誇張，底盤舒適，智能升級

使用5代DM的比亞迪新車基本都叫好一片，但新款宋PLUS DM-i（參數丨圖片）卻爭議滿，有覺得它不如同價宋L DM-i的，也有說它價格上調不厚道的。爭議有不少，但我們查看比亞迪最新公佈的8月銷量時，卻會發現它賣出了四萬多臺，較之7月的兩萬多，差不多是翻了一番。

爭議大還賣得好，新款宋PLUS DM-i到底是怎樣做到的？恰好近期社長參加了比亞迪在深圳舉辦的活動，跨越深中，連繞6城試駕了新款宋PLUS DM-i（160km 旗艦PLUS）。所以接下來通過試駕，和大家一起看看新款宋PLUS DM-i憑什麼。

加速更有勁，百公里油耗4升

先簡單說下試駕路線：深圳出發，跨越深中通道，途徑中山、珠海、江門、佛山、廣州等5個城市，最終返程深圳。期間有限速120km/h的高速，限速80km/h的快速，也有擁堵的城區，整體高速、國道佔比爲4：6，路況是屬於複雜多變那種。

在試駕過程中，我們沒有虧待自己，全程兩人，開着空調、座椅通風、溫度設置爲23度、風量調整爲3擋。

駕駛模式、能量回收等結合測試需求來進行各種調整，車速基本頂着限速，有時測試再加速性能，車速還開到較高區間，個別路段還出現大暴雨。總體的駕駛工況屬於費油那種，但即便這樣，也不過是跑出4L/100km的虧電油耗。

同行的其他媒體老師，稍微省點開，基本能把新款宋PLUS DM-i 的油耗控制在3L內。費油的不過4L，省油的輕鬆做到兩點幾，可見比亞迪的5代DM節油性能有多誇張。

油耗降了，但動力卻升了，擔當主力的電機，功率從145kW（197馬力）加強到160kW(218馬力）。在新電機的加持下，車子加速性能進一步提升，一腳油門到底，車子能給到比之前更足的推背感。

而且因爲用的是AI能耗管理模式，在90km/h中低速時，車子基本是電機驅動，發動機只發揮增程器作用，這時在車內基本察覺不到發動機工作。而到90km/h以上的中高速，也是要大腳踩下油門才能聽到發動機工作的聲音，並且這時的再加速，車子也沒有出現疲軟感。

底盤偏柔軟，四連桿後懸家用

動力不軟，但底盤就比較軟了。儘管新車把多連桿獨立後懸升級成四連桿獨立後懸，但它的調校，還是往家用舒適的方向走。

在中低速通過細碎路面、小的坑窪時，FSD可調阻尼避震的過濾效果相當好，不會有過多的振動傳遞到身體上。而過稍大的減速帶時，特也能拉住車身，抑制住車子的彈跳、起伏，減振工作的聲音也是低沉的那種，能給到好的舒適感。

配合上輕盈的剎車踏板、存在一定虛位的方向盤、新能源一貫的優秀NVH表現、帶電池的更強整體感，在城市道路開它，是很輕鬆的。如果喜歡的是輕盈舒適的感覺，那麼新款宋PLUS DM-i很適合你？

但如果想要靈敏的車頭響應，充裕的底盤支撐給到的運動，那新款宋PLUS DM-i很難滿足你。偏軟調校減少了底盤的縝密感，在高車速過道路接縫或輕微起伏時，減振會有點拉不住，車內駕乘人員也會跟着上下起伏。

而在高速過彎或緊急變線時，底盤會和其他家用SUV一樣，給不出充裕的支撐，以至於彎心一側車身會出現側傾。要舒適，新款宋PLUS DM-i能輕鬆滿足你，但要操控運動，可能你得看看吉利銀河L7這些。

內外都微調，用料、質感好評

動力、底盤的提升很明顯，但外觀、內飾就變得比較輕微了。

特別是外觀，最主要的變化就是尾部的“BUILD YOUR DREAMS”標識，簡化成與車頭統一的“BYD”標識，並且還是會發光那種，夜間點亮時，還是挺有高級感的。

車內，最大的改變是車機，新款宋PLUS DM-i的智能座艙升級到DiLink 100，採用了6nm製程的主控芯片，GPU算力提升144%，同時系統UI升級爲5.0版本，數據的提升反映到實際，就是屏幕觸控反應更快，語音指令的識別、執行效率大幅提升，表現比一些用8155芯片的車強。

而應用分屏操作、導航語音駕駛位專屬、無異味內飾、清晰明瞭的漢字按鍵等實用設計，新車也是繼續沿用着，體驗相當好。

當然，可提升的地方也有，比如前排的一體式運動座椅頸部空隙較大，長途乘坐頭容易累，好看和好用在這一刻出現了矛盾。

至於二排，座椅一如既往的寬大厚實，特別是底下延長到接近地臺的位置，讓人一看就覺得用料紮實。裡面的填充物也是帶有一定支撐那種，不會讓人一上車就完全陷進去，久坐不適。當然，如果它的靠背角度能調得更後點，坐着會更舒服。

看完體驗回到開始的問題，相信大家心中已經有了答案。超省5代DM的換裝，其實就已經值回新老款之間的幾千差價，更何況新款宋PLUS DM-i還有底盤、智能、用料的提升，所以大家在上新之後，還繼續買它。

越改越強，新新款宋PLUS DM-i的到來，你覺得會送走多少對手呢？