小鵬X9開卷2024，何小鵬：還要再卷三年

2014年，37歲的何小鵬毅然決然將自己一手創辦的UC優視賣給了阿里巴巴，套現300億。隨後，轉身投入了汽車製造業，創辦瞭如今的小鵬汽車。

轉眼間，10年已過。小鵬汽車成功上市，並和蔚來、理想汽車等優秀車企一同被劃分爲造車新勢力，備受關注。在2024年的第一天，小鵬汽車發佈全新MPV車型——小鵬X9，率先開啓車圈新年第一卷。

定位超智駕大七座的小鵬X9，可“一鍵變形”至超大四座SUV，全系標配冰箱、彩電、大沙發等200餘項科技。在SEPA2.0扶搖技術架構的賦能下，小鵬X9在智能、駕控、安全等方面全面升級，售價僅爲35.98萬元-41.98萬元。

“我們期望X9能做到中國純電MPV的NO.1。”何小鵬如此對外表示。

已在車圈浮沉打拼10年之久的何小鵬，捲入MPV賽道並非一時興起。此前，比亞迪旗下品牌推出騰勢D9、理想汽車打造的新款車型MEGA都在市場上引發不少討論。

“大家都看到中國的二胎甚至三胎越來越多了，”何小鵬曾從社會人口的變化的角度對車企密集發佈MPV車型的原因做出解答。

管中窺豹，可見一斑。汽車行業內重要玩家做出的一舉一動，背後都是對行業的思考和判斷。因此，億歐汽車整理、總結了近期何小鵬對外言論，希望能從小鵬汽車創始人的第一視角帶大家瞭解其對過去一年的思考，及對2024年的展望。

2023年，是小鵬汽車顛覆與涅槃的一年

何小鵬用“顛覆”“涅槃”兩個詞來形容2023年。年初，小鵬汽車慘遭月銷不過6000的滑鐵盧。年末，小鵬汽車突破了月銷2萬輛大關。經歷了激烈的價格戰、產品戰，小鵬汽車成功度過了2023年，何小鵬對此也有了新的思考和展望。

“2023年，小鵬汽車面臨非常大的危機。”

2023年初，小鵬汽車交付量僅5000餘臺，銷量連續6個月都不曾破萬。何小鵬現場回憶道，那段時間都不太願意坐飛機，因爲怕遇到認識自己的股東，內心壓力巨大。

同時，2023年前三季度小鵬汽車累計虧損超90億元，幾乎持平於2022年全年虧損。第三季度毛利率爲-2.7%，較上年同期下降16.2%，汽車毛利率爲-6.1%，同比下降17.7個百分點。

從目前公開的經營數據來看，小鵬汽車2023年確實過得有些艱難。

“辦法總比困難多，選擇比努力更重要。”

2023年6月，小鵬G6正式上市並於7月開啓全球交付，目前單月最高銷量達87750臺。幾個月後，小鵬汽車再次推出新款G9，全系標配NGP功能。兩大殺器的祭出，小鵬汽車的性價比再次拉滿，做到了下半年每個月“月銷破萬”，全年累計銷量14.2萬臺，同比增長16.7%，銷量起死回生。

何小鵬透露道，他們前期做了大量積累工作，並逐漸看到成效。2023年初，他們曾判斷四季度左右，小鵬汽車會進入微弱正循環，2024年四季度的時候將會進入一個高速發展的正循環裡。如今前一個預測已經實現，後一個也將實現。

何小鵬認爲，所有的問題都可以被解決。但是光努力是不夠的，需要選擇、規劃和執行。只有在過程中不斷修正目標，才能精準地達成目標。秉持這個理念，小鵬汽車也成功走過2023年。

“願賭服輸和不服輸。”

何小鵬是互聯網出身，他在進入汽車行業時曾去請教過其它做硬件的朋友，得到了“硬件是後悔的哲學”這一個說法。在他曾經呆的互聯網行業，有個詞叫“快速迭代”，指的是某個功能可以隨着行業的變化快速迭代優化。但是做硬件不一樣，做硬件需要有清晰、細緻的規劃，整個鏈條需要端到端的打通。

由於硬件更新迭代週期長，何小鵬提到，他時常會想某個問題要是早幾個月發現就好，要是早些年佈局就好。

“但是我性格里有着願賭服輸和不服輸兩種特點。願賭服輸指的是我既然做了，那就不要留遺憾。不服輸是指，我們需要一直反思、總結、歸納和向前看。”何小鵬解釋道。

“理想汽車今年真的做得很棒，它讓我們看到了原來新勢力也能在利潤上有這麼快的進步。”

2023年是理想汽車成立的8週年。就在2023年上半年，理想汽車實現了扭虧爲盈，淨利潤達32億元。而此前，新能源汽車巨頭特斯拉在企業轉虧爲盈上花了17年。

理想汽車在盈利上的成功，也讓何小鵬看到了曙光。“原來新企業也能在利潤上有那麼快的進步。理想汽車前幾年還是在虧損的，但今年利潤非常大。所以，我認爲通過我們的努力和佈局，小鵬汽車也能做到轉虧爲盈。”何小鵬說道。

何小鵬對小鵬汽車的盈利非常有信心，他認爲，只要堅持創新，提升規模和組織能力，盈利自然水到渠成。他透露，小鵬汽車最近的毛利和現金流都比想象中要好，在2023年第四季度或者明年第一季度會變得更好。

“2024年，我有三個小目標：睡個好覺、揚長補短、多交朋友。”

何小鵬曾經提到，想坑誰就忽悠他去造車。因爲造車是個長鏈條的產業，環境、市場以及科技等方面任何一點變化，都會在幾個月後甚至幾年後產生連鎖反應。“所以，造車不易。我們在汽車行業裡既開心又痛苦，痛苦就是睡覺太少了。所以我希望2024年，能多睡好覺。”

何小鵬清晰地認識到揚長補短的重要性，在新的一年，小鵬汽車也將夯實自己的技術實力和產品實力，打造更多的好產品。

在生活上，何小鵬提議要多交朋友。朋友能給予陪伴與支持，是人生路上的寶貴財富。

2024-2026年是最卷的三年，也是最有機遇的三年

對於未來，何小鵬喜憂並存。他認爲，接下來的三年是最卷的三年，也是最有機遇的三年。競爭將變得更加殘酷，最終活下來的民營企業僅僅只有幾家。但是汽車市場廣闊的，不會被一家獨佔，而是會形成多家共贏的局面。

“未來三年一定是中國汽車行業最卷的三年，也一定是最有機遇的三年。”

何小鵬打了個比方，車企目前正在從一個競爭殘酷的死人堆裡往外爬，無論是理想汽車還是小鵬汽車都還沒有爬出這個死人堆。未來三年，2024-2026年，競爭會進一步加劇。這幾年是非常殘酷的競爭，沒有哪家敢說爬出來。想要打贏這場戰爭，會比當年的移動互聯網還要難。

他提到，目前市場已經從超高速增長轉爲中高速增長，有潛力的廠家都已經出現了，不會再有更多的新企業。未來三年，單品競爭會進入多品競爭的格局，汽車會朝着更高階、更全面的智能化方向發展，汽車影響的深度也會提高。接下來的三年，行業內玩家出牌方式、出牌節奏和麪對市場變革的動作都會出現很大不同。

“未來民營汽車企業活下來的只有小几家。”

何小鵬將中國目前造車企業分爲外資、國有、民營等不同類型，他認爲，未來造車民營企業能真正活下來的只有幾家。

同時，他表示未來造車企業數量是少的。2017年，造車行業有300多名玩家，新造車企業有100餘家。到了現在，有一定規模銷量的車企僅僅有50家。何小鵬認爲，到了2027年，有規模銷量的車企不超過20家，到了2030年會變得更少。

“是多家共贏，而非一家獨佔。”

2023年，小鵬汽車分別與大衆、滴滴展開合作。何小鵬解釋道，汽車市場特別大，並非會被一家獨佔，一定是多家共贏的局面。他認爲，通過技術、股份等方面的合作有可能實現共贏。

何小鵬表示：“作爲一家企業，一定要有共贏的思考邏輯。市場不會被一家獨佔。不管如何實現共贏，企業都要開放、要分利，只有分了利才能更好的成功。過去我們往往是在企業內部分利，比如股東分利、管理者分利、或者員工分利。但現在要和整個生態分利，要和社會分利。”

“過去打法偏穩健，現在需要變革。”

面對未來汽車領域的殘酷競爭，何小鵬認爲要採取“非常之法”才能取勝。過去小鵬汽車打法偏穩健，考慮決策過程較緩慢，這種打法打贏不了這場仗。

小鵬汽車將做大量減法，聚焦大量資源，迅速對市場變化做出反應。小鵬汽車將從組織、工作方式、客戶運營等方面做變革，提供更好的產品。

“智能化會成爲排名前二的購車參考因素。”

何小鵬認爲，目前消費者購車核心考慮因素可能還是空間、價格、品牌或者性能。但是產品智能化已逐漸成爲消費者購車的重要考慮因素，排名已經進入到第五到第十名之間，未來會成爲排名前二的購車參考因素。

何小鵬期望，2025年到2030年智能化產品會逐步地影響越來越大的用戶羣體，促使他們在購車時更多考慮到汽車智能化的因素。

結語

何小鵬將2024年視爲涅槃第二年，稱之爲“基礎之年”。

據悉，小鵬汽車將在2024年推出第一個面向家庭車的平臺和第一個面向A級車的平臺，這對之後2025年、2026年超高速發展有着重要的奠基意義。

何小鵬認爲，只有把基礎打好，才能卷贏造車這場長跑比賽。