小鵬P7+ BUFF疊滿，AI天璣5.4.0正式上線

在智能汽車的激烈鏖戰中，小鵬汽車也總調侃自己是“臭搞技術的”，但這一兩年不難發現，其實小鵬一直是將科技創新視爲核心引擎，從G6的800V再到現在的m03科技下放，一直是這樣。

近日，小鵬 P7+的震撼登場以及AI天璣5.4.0的驚豔全球首發，再度展現了小鵬在智能駕駛領域的實力。

會上小鵬汽車宣佈AI天璣5.4.0正式開啓公測，新版本也將爲用戶帶來共計248項功能的更新，XNGP通過此次更新也將會成爲小鵬汽車上擁有最好體驗的智駕，變得“端味十足”。

2024年，智駕行業最爲炙手可熱的概念就是端到端大模型，哪家都在講，雖說名字大差不差，但是落地的效果卻是各不相同。

隨着AI大模型技術的發展，各家車企在這一領域的研究和量產也逐漸深化。

在“520AI DAY”上，小鵬汽車發佈國內首個量產上車的端到端大模型，也一直是小鵬最亮眼的標籤。近期關於端到端模型方向的討論中，小鵬汽車副總裁、自動駕駛負責人李力耘博士表示：“做端到端很容易方向錯了”。

目前主流的端到端路線有三種，一種是通過大量規則小模型堆疊的 “大模型”，其需要大量的優秀規則工程師；

一種是“車端大模型”，即直接將端到端模型部署於車輛上，雖然見效快，但受限於車端算力，且隨着後期訓練數據量的增加，容易陷入瓶頸；

最後一種便是雲端大模型（foundation model），其參數量是車端模型的幾十倍甚至數百倍，這是單純的車端大模型所不可企及的。

前兩種的確能帶來一定成效，但小鵬認爲從智駕競爭的終局來看，佈局雲端大模型纔是制勝關鍵。所以很早就在預研端到端大模型，認爲必須要先構建一個強大的“雲端大模型”，這也與全球頭部AI企業——OpenAI所選擇的路線相同。

小鵬雲端大模型的參數量高達車端的80倍，猶如一個強大的“數據吸塵器”，能夠全方位吸納智駕數據，不放過任何一個關鍵信息細節。

同時，通過海量參數量的訓練，它能竭盡全力地挖掘智能駕駛中的長尾問題，從而覆蓋更爲豐富的駕駛場景，讓XNGP爲用戶帶來堪比L3級的智駕體驗。

當前，小鵬雲端大模型的訓練效率已然飆升了 2.6 倍，到2025年，小鵬雲端的算力更是有望突破10EFlops大關。

一方面，小鵬P7+首發搭載的AI鷹眼視覺方案，是行業首個單像素LOFIC架構方案，優勢是在逆光、大光差、暗光等環境下的信息採集能力更強。該架構方案的視覺感知範圍達到了1.8個標準足球場，能夠清晰分辨顏色，文字等語義信息。

另一方面，現階段小鵬已經達到“端到端四部曲”的第二步，是全球唯二量產輕雷達、輕地圖的廠商，基於L2級的硬件就能爲用戶提供接近自動駕駛的體驗。

對於輕雷達、輕地圖的智駕方案而言，高算力大模型既是堅實的基石，也是一道高高的門檻。

小鵬汽車精心推出的AI鷹眼視覺方案，其攝像頭信息量是傳統激光雷達方案的80倍，感知的語義和顏色信息是其100倍，反應速度也是其3倍。這一方案對於小鵬 P7 +的智駕能力來說，肯定會有不小的提升。

而小鵬汽車也宣佈小鵬 P7 + 及後續車型將不再區分Max和Pro版本，全系標配AI智駕，做到 “三不” 原則全系標配高階智駕，不選裝、不訂閱、不付費嗎，也就是說只要買到P7+就直接擁有。

而AI天璣5.4.0 版本開啓公測帶來的共計248項功能更新，涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI 聯等多個方面。在智駕方面，實現 “0 速激活，原地啓動”，同時，針對小路繞行、跨車道變道、匯入匯出口等複雜場景，P7+將實現老司機般的操作。

在切換導航、更改目的地、更改路線等特點場景下，新版本能做到了無縫切換，實現智駕無斷點。此外，泊車也再有提升，AI泊車的泊入率提升了近20%，可輕鬆應對斷頭車位、狹窄車位的泊車難題。

在座艙方面，首發時空光影顯示系統爲用戶帶來獨特的視覺體驗；在底盤方面新增AI X-Pedal單踏板模式和AI底盤功能，提升駕駛舒適性；在互聯方面，首次上線 HiCar、Carlink的互聯，實現安卓、鴻蒙手車互聯，獨樂了不如衆樂樂。

最後，何小鵬還將“小鵬 1024 科技日” 升級爲 “小鵬 AI 科技日”，這次小鵬P7 +的發佈以及AI天璣5.4.0的全球首發，對於小鵬P7+來說還是小鵬汽車來說，都是站在新十年的起點上的再次證明，都是在更加堅定了小鵬汽車對於AI的決心，希望在未來可以真的將更多前沿科技惠及到更多人。