小米、智己之戰，把他們都“炸”出來了
一場智己汽車的發佈會，讓本就不平靜的汽車圈更加躁動起來。
智己、小米……雙方你來我往，交鋒數回合後。
智己汽車終於忍不了，直接一封實名舉報信。
智己汽車認爲這場“令人憤慨的事情”，是“有組織的網絡暴力行爲”。
而智己汽車之所以如此憤慨，大抵源於兩點。
一、網絡暴力的面積之廣、數量之多，它之前從未經歷過。
二、除了智己汽車本身被抨擊以外，還包括智己汽車的員工，此外就連智己車主也遭受到了令人難以置信的“詛咒”。
這種事情在“機圈”可能是稀鬆平常，但在“汽車圈”卻是罕見。
背後“有沒有組織”小編不好下定論，但一定有靠這個吃飯的自媒體以及部分“精神股東”的參與。
汽車圈的類似亂象其實早就有了，國產與進口之爭、增程與插混之爭、有圖與無圖之爭、視覺與雷達之爭……
但相較於這些，今年的負面輿論發展之快，令人咋舌。
理想汽車CEO李想，在3月11日發朋友圈稱。
過去十天發生的事情大家應該都比較清楚了。衆多用戶和朋友爲我們擔心，替我們發聲，無論多難，都在持續的幫助和支持我們。我深表感謝，這也是我們成長的核心動力。
李想表示，對於事件中存在的那些有組織的……
隨後，何小鵬、餘承東、羅永浩紛紛留言支持。
事情過去一個月了……
反擊的成果如何了？
“背後”又是誰組織的？
沒有答案。
李想朋友圈的感慨，本就是一場沒有答案的自我發泄。
智己汽車的舉報信最後大抵也會是這樣一個結果。
但，有沒有作用呢？
小編認爲有。
一場對戰，“炸”出來不少的車企。
4月11日，“賽力斯汽車法務部”正式上線。
其發文稱，“針對不實言論和惡意詆譭行爲，我們將採取法律手段捍衛自身合法權益，維護賽力斯汽車的品牌形象和聲譽……我們將給予提供者相應獎勵。”
“嵐圖盧放”也在4月11日連發兩文，“……在網絡上發佈虛假信息、誇大其詞或者製造謠言，甚至惡意攻擊、無差別網暴，誤導用戶，讓用戶難以分辨信息真僞，從而影響用戶判斷和決策，這些所謂的宣傳，是基於利益交換基礎上的，不能長久……”
但這個作用也僅限於當下。
在2023年，就有車企曾對網絡水軍、汽車博主進行過維權行爲。
長城開出了200萬-300萬的舉證獎勵，比亞迪則是500萬的舉證獎勵，同樣車企對於嚴重侵權的賬號索賠金額也是令人咋舌。
但效果並不是很明顯。
之後照樣出現了“冬測風波”、“續航風波”、“油耗風波”……
車企想方設法展現不可侵犯的姿態，但奈何在利益的驅動下，釋放的震懾力時效太短。
過了一個月或者更短的時間，又會有爲了“蠅頭小利”的自媒體、網絡水軍出現。
2023年3月，包括一汽、東風、長安、長城、吉利、比亞迪在內的14家車企共同發起了“關於抵制汽車行業網絡水軍的聯合倡議”，明確不參與、不僱傭網絡水軍進行任何負面評論、灌水、惡意抹黑的行爲。
同時共同抵制僱傭網絡水軍的企業，共同抵制惡意灌水、抹黑的服務代理商並抵制一切捏造不實信息，攻擊和挑撥同行關係的不正當競爭行爲等。
但這份保證……在生死存亡的“淘汰賽”中，又有幾分可信度呢？
舉一個簡單的例子。
“友商”、特斯拉。
A車企發佈會上，哐哐一陣對標，明裡對標特斯拉，暗裡拉踩“友商B”。
A爲什麼這麼做？
因爲“友商B”流量大，特斯拉是一個外來的汽車行業領導者。
A對標“友商B”爲了流量，對標的行業頭部特斯拉爲了彰顯實力。
但行業領先、行業頭部、行業流量都不是原罪啊！
發佈會上弄一個看不清的大黑板，哐哐幾十條的對比，就勉強輸了兩個地方。
這誰受得了？
甚至有的對標往往不是全面性的對標，而是A車企挑選性的對比而已。
消費者看完A車企的對標會不會有誤解？
不明真相的消費者會不會在一陣近似於“忽悠”的情況下，棄B選A ？
當然會。
但這只是其次。
當A企業對標的擁有海量“精神股東”的B企業後，那麼接下來的事情就很“恐懼”。
“感受來自被機圈支配的恐懼吧！”
如今，智己汽車算是徹徹底底感受到了。
接下來，車企之間的相互拉扯一定還會發生。
發佈會上的明對標特斯拉、暗懟友商的操作，也不會因爲智己、小米這一件事就銷聲匿跡。
但有一點，車企應該搞搞清楚。
無論是造車新勢力，還是傳統車企，消費者給他們的容錯機會是一樣的。
有且只有一次。
汽車不是小玩意，遠超一部手機的價值。
手機品牌用習慣以後，即便明知道它可能存在一些小問題，可能比友商差一些。
但習慣使然，大抵不會輕易更換品牌。
汽車則完全不同。
動輒二三十萬，甚至還關乎到消費者自身安全等問題。
只要讓消費者失望一次，再鐵的粉絲，他也會跟你來個勢不兩立。
所以。
流量的大與小，發佈會對標的好與壞。
只能決定車企的起點是在“1萬大定”，還是“5萬大定”，卻不能左右品牌在汽車行業的終點。
汽車行業的競爭非常殘酷，尤其是新能源汽車。
一個沒得到證實的數據顯示，2018年中國有487家新能源車企，如今剩下40餘家。
一家車企從有到無，也許都用不了三、五年。
同樣，一家車企也可以存在百年以上。
福特創立於1903年；
通用創立於1908年；
奧迪創立於1909年；
寶馬創立於1916年；
奔馳創立於1926年；
大衆創立於1938年
而我們國內的車企呢？
尤其是新能源新勢力車企，它們入場的時間更晚。
作爲一個行業的新手、新玩家。
它們擁有敢於掀翻同行、敢於挑戰傳統車企、敢於超越國際巨頭的勁頭，卻少了一份真正尊重同行、尊重汽車行業的敬畏之心。
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