銷量已超年全年 陳彬提振神龍

連續8個月銷量增長，累計銷量超過去年全年，源於神龍汽車近年來在產品、管理隊伍、服務等方面加強本土化。

連續8月增長

近日，神龍汽車宣佈，截至8月23日公司累計銷量已達50277輛，超去年全年，累計同比增長75%，這樣的結果得益於公司自2020年12月已經連續經歷了8個月的增長。

“在今年推出的2021款天逸C5 AIRCROSS、全新4008、全新5008、新款C3-XR等車型上，神龍汽車正在加速本土化的發展，並且更加重視國內消費者對產品的需求，力求爲中國消費者提供更個性的法式設計和更合理、實用的產品體驗。”神龍汽車對外表示。9月份上市的雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數丨圖片），更是被神龍汽車總經理陳彬認爲“東風雪鐵龍最本土化的車型”。

在尺寸和售價方面，東風雪鐵龍最新凡爾賽C5 X積極迎合中國銷售者。據悉，凡爾賽C5X的長寬高分別達到了4805mm，1865mm，1505mm，而軸距的話則達到了2785mm。在售價方面，神龍汽車也放低姿態，一改過去標緻408起售價超過豐田RAV4做派，定位於B級車的凡爾賽C5X售價14.37萬—18.67萬，在同級別合資車中已頗爲優惠。

過去幾年，神龍汽車銷量曾連續下滑，一位分析師曾對中車網表示，神龍產品多處設計對國人來說並不實用，如旗下車型空間小，不符合國人需求，其產品設計跟中國用戶需求之間有缺位。與此同時，神龍汽車產品未跟上市場變化，過去，中國汽車市場屬上升期，購車羣體以新用戶爲主。現如今，市場趨於飽和，二次購車人羣比例擴大。後者更青睞於總使用成本較低的車，法系在這方面不及日系。最後，中國的合資車企中，中法之間的協同性做的最差，這是神龍遇到困境的原因之一。

進一步本土化

神龍汽車成立於1992年，有東風集團與法國PSA集團合資建立，比日系汽車更早進入中國市場，旗下包括東風標緻與東風雪鐵龍兩個品牌。早年，公司旗下神龍富康，憑藉優秀的性能、良心的配置，曾與桑塔納、捷達並稱爲“老三樣”。2015年，神龍汽車年銷量超過70萬輛，位列中國車企前10位。

然而，自2016年開始，神龍汽車每況愈下，年銷量不斷下滑，但在業界看來，神龍汽車遭遇低谷，並非因爲車身質量問題，其在操控性、用料上都值得稱讚，神龍的不足在於“法國人太過傲慢，不懂隨着中國消費者需求做改變，中法之間協同性差”。

2019年，東風集團曾對媒體透露，神龍汽車相關產品在造型、性能、裝備等方面進行過中國化的適配。隨後，神龍汽車發佈了一系列復興計劃，開始了在人才、渠道、產品和服務等方面的本土化，以實現提振復甦。

在人事上，神龍汽車近年來一二把手都有調整。2020年5月，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理張祖同兼任神龍汽車董事長；同年9月，陳彬擔任神龍公司執行副總經 理、黨委書記。在內部高層人員調整完畢之後，神龍汽車及神龍旗下兩大合資品牌東風標緻、東風雪鐵龍的負責人均由中國籍領導擔任。

爲了配合品牌向上的步伐，今年以來，神龍汽車推出了先行賠付政策、一對一跟蹤服務；提供上門取送車服務，車主可享受30公里內上門取送車服務，送車免費服務範圍由試點期間10公里提高至15公里。此外，東風標緻還加推“四保政策”，承諾全新4008、全新5008可享受1年85折、2年75折、3年65折保值回購，以及“保值、保修、保養、保險”四大服務。