我「型」故我在 級距挑戰者Hyundai Kona試駕開箱《總集篇》
▲影片來源：Hyundai
記者遊鎧丞／桃園報導
綜觀臺灣車市，近期似乎可說是各家車廠卯起了勁，紛紛逐一叩關小型跨界SUV級距；不管是早先亮相的Nissan Kicks亦或是聲勢驚人的Lexus UX，無一不是竭盡全力拓展銷售版圖；這一點，對於多花了時間蓄力待進的Hyundai Kona更是如此；畢竟挾帶着北美開出紅盤的銷售氣勢，Kona後勁爲何？更讓人萬分期待。
不過值得關注的是，在臺灣消費者向來「空間舒適＞性能操駕」的消費取向下，本次以性能表現作爲搶攻標的的Kona能否闖出自己的一片天？單就其88.9萬元起的「純進口價格」來說，或許能說原廠已盡力端出了相當誠意。
更甚者我實在不得不說，Kona這次的型實在是有帥氣到…。
▲挾帶着1.6L渦輪引擎以及四輪驅動配置，Kona日前也喊出88.9萬元起的在臺建議售價。（圖／記者遊鎧丞攝，以下同）
誠如前頭所言，本次Hyundai Kona在臺喊出了單一動力、雙車型88.9萬元、98.9萬元（雙色版加價1萬元）的建議售價；同時在原廠授意佈局，Kona產品則是定位在「運動化／個性化」兩大訴求下（詳見下表），刻意與Suzuki Vitara、Honda HR-V、馬自達CX-3等競品拉開差距的產品定位，也讓人深感其身爲「級距挑戰者」的野心所在。
我必須老實表態，單就本次試駕的Hyundai Kona極致雙色版而言，於內於外，他並不是一輛自甘爲「家庭承載用」的小型親民SUV，這並非抨擊Kona刻意揚棄了空間載運以及乘坐舒適度，只是在很多地方，Kona選擇了不隨波逐流，堅持自我格調的一條路。
光是就Kona長4,165mm、寬1,800mm、高1,565mm、軸距2,600mm（車重1,443公斤）的先天尺碼來看，你會發現在車格設定下，似乎也無法要求Kona多麼有容乃大。
▲跟同級競品比起來，車格尺碼未有明顯優勢的前提下，也訴說着Kona本次絕非主打「空間」表現，製表：ETtoday車雲。
但放眼望去，Kona着實在整體外觀設計上可說是佔盡優勢；它不像TOYOTA C-HR爲追求帥氣外觀，進而犧牲了後檔視野，也未若馬自達CX-3略顯保守的魂動語彙，它巧妙地挑起了年輕消費者對於時尚的新一項表態，造就出其遊走在都會街頭上，飽受注目禮的深厚本錢；這一點，拍攝過程中，屢有路人靠上前來一親芳澤的狀況就足以映證再三。
▲很久沒有在臺灣車市看到，車頭造型如Kona般吸睛的作品了。
我想，車頭造型絕對是本次Kona造型出衆的一大主因；先不論網柵式消光黑前氣壩的氣勢萬千，造型獨特的LED頭燈（附刀鋒式LED日行燈），搭配巧妙與霧燈、前輪拱連接一氣的鈦灰塑料護版，線條鮮明、銳利的各式折線，實則也讓Kona單就車頭而言，就足以彰顯出其屢獲國際設計大獎肯定的各項誘因。
▲大膽的實驗式筆觸，造就Kona絕不容錯認的獨有風格。
續往車側車尾走去，也可見Two-Tone懸浮化黑化車頂、運動化霧銀側下護板、鍍鉻飾條、採黑色護蓋設計的電動收折／加熱除霧後視鏡、18吋渦輪葉片式雙色輪圈（235／45 R18）等精緻部件；當你以爲設計團隊會就此收手之際，原廠又在車尾以LED尾燈（3D立體式光條設計）、分離式霧燈、倒車燈等設計爲衆人畫下一驚歎號；什麼是跨界？Kona就是跨界！
▲若要說近期在外觀設計上「跨界有餘」的作品，我想Kona絕對是名列前茅。
相較於外觀的別具新意，Kona在內裝格局下或許就顯得相對保守；但即便如此，原廠設計團隊仍在「Red-Line躍動感座艙」的最高指導原則下，透過紅色車縫線、紅色飾條（空調出風口、中控臺）、紅色安全帶等點綴，讓原本受限於深色色調的車室空間，多了幾分提點熱血氣息的本錢。
▲透過紅色元素的各式部件點綴，也讓Kona整體車室空間不顯如此死寂。
當然就整體配備面來說，舉凡運動化多功能皮質方向盤、單區恆溫空調、雙環式儀表板（中央附3.5吋LCD車輛資訊顯示幕）、8吋全綵多功能HUD擡頭顯示幕、8吋觸控式多媒體影音主機（附Apple CarPlay、Android Auto）、手機無線充電裝置等一票洋洋灑灑的車用科技配備，Kona可說是一應俱全，造就出內外兼備的配備豐富度。
▲Kona各式車用科技一應俱全，HUD擡頭顯示幕也可因應駕駛坐姿進行角度上的調整。
至於在安全配備上，Kona本次也可說是誠意滿滿；先不論全車系標配的51.8％AHSS先進高剛性鋼材、6具安全輔助氣囊、ABS防鎖死煞車、ESC車道動態穩定系統這類已屬「基本款」的配備，本次Konda在極致版車型，更是首度在臺首度導入HSS（Hyundai Smart Sense）智慧安全科技。
該科技內建的上坡起步、陡坡緩降、前方主動煞停輔助、前方撞擊警示、車道偏離輔助、車道偏移警示、盲點偵測警示、車道變換警示、後方交通防撞警示、駕駛疲勞警示等多項功能，就足以讓Kona在安全防護表現有超越同級的精湛表現。
你可能會問：「那ACC主動車距維持巡航系統呢？」如果我說，全球Kona都沒有這項配備，不知道你能不能接受…。
▲對我這種不是很講究ACC巡航的人來說，Kona在安全配備編成上着實沒什麼可供挑剔的空間。
來到Kona本次蔚爲主打的性能表現，先就帳面規格來說，Kona採用1.6L渦輪增壓引擎（內建GDi缸內直噴技術、ISG引擎智慧啓閉系統），擁有177匹最大馬力、27.0公斤米峰值扭力的輸出表現，搭配七速雙離合器變速箱，可造就出13.4km／L平均測試油耗。
▲這具1.6L渦輪增壓引擎、7速自手排變速箱組合，也曾實用在早先登臺的Elantra Sport身上。
自集合地點出發至石門水庫的路上，我必須說Kona真的是一輛「很野」的跨界車款；先暫時不論Eco模式，光就Comfort以及Sport模式下，你就可以感受到Kona不知道是不是吃到Elantra Sport的口水，骨子裡總有些難以馴服的狂放動能；當然這不是意味着Kona有着猛爆十足的貼背快感，但在七速雙離合器自手排變速箱加持下，你能感覺到檔位銜接綿密，毫無頓挫地接合起引擎輸出動能，造就出行雲流水的飽滿動力。
▲單就原廠提供的資料來看，也難怪Kona敢以「性能」作爲標的，強勢迎戰同級競品了，製表ETtoday車雲。
雖說少了換檔撥片，讓左右手空在那裡，總使人有些手足無措，但相較於一票使用CVT無段變速箱的同級競品，Kona要強打性能突破市場包圍，似乎不是言過其實；不過如果你真的覺得Kona「野」到讓乘客心臟難以負荷，那請乖乖地切換到Eco模式吧，它會乖一點，但真的「只有」一點…。
▲Kona的輸出表現，着實可說是技壓一票採用CVT無段變速箱的同級競品。
值得一提的是，Kona採用前麥花臣、後多連桿懸吊設定，但受限於強打「動態」的品牌策略所致，可想而知整體懸吊阻尼在調校下，自然較爲偏向硬朗、運動化；雖說在過彎時仍可維持相當程度的支撐性，側傾也未若想像中的明顯，但前後座都稍顯鮮明的碎震起伏，也讓Kona不僅性子野，脾氣也硬了一些。
▲Kona偏向運動化調性的懸吊設定，駕駛或許得多花些心思安撫乘客的情緒，要不自己要試着收斂些吧。
但讓人更爲驚豔的是，爲了跨界有理，Kona本次也導入了電子智慧型可變四輪驅動系統（附Lock鎖定）+即時動力監控系統；車輛可根據路況即時分配四輪動力，維持四輪抓地力以及車輛的動態循跡性，這一點額外的Bonus，似乎也讓外表光鮮亮麗的Kona，多了幾分輕越野的實力。
▲排檔座左右兩側，配有駕駛模式以及Lock鎖定兩項功能按鍵。
至於在乘坐空間表現上，Kona絕非一輛主打「有容乃大」的親民車款；稍嫌侷促的後座膝部空間，以及略微硬朗的座椅泡棉填充表現，都讓乘客必須多花些心思去尋覓乘坐時的甜蜜點；所幸頭部縱向空間還算是從容有餘，至少不會讓乘客感受到明顯的壓迫感。
但誠如先前所述，較爲明顯的車內碎震，以及時有而聞的胎噪及風切聲，也讓Kona在乘坐舒適度，就未若想像中的理想；但說真的，上述缺憾似乎都有辦法爲之克服，只是可能要花點錢就是了（換個胎、加個重低音音響之類的…。）
▲我到現在還是很難習慣，Kona頭枕略微「下壓」的角度設計。
打開後車廂，Kona已在既有的先天尺碼下，挪出了361公升的後座行李廂基本容積，同時在64分離座椅機能加持下，也讓駕駛與乘客得以運用更爲靈活的收納機能；作爲一輛小型跨界SUV來說，Kona仍有盡忠職守的一面，即便它外表狂放不羈了些…。
▲Kona行李廂收納機能尚屬中規中矩。
嚴格來說，到現在我還是覺得Kona仍是恰如其分的「級距挑戰者」；畢竟在一票主打空間機能的小型跨界SUV當中，Kona獨排衆議以亮眼的外觀及俐落的動態表現，打着「性能」標的正式挑戰消費者味蕾；以一輛百萬內，就能享有1.6L渦輪、四輪驅動的進口小型跨界SUV，Hyundai Kona能否承繼Elantra Sport亮麗的成績，吸引到年輕消費者爲之垂青？或許是一件值得觀察的事情。
▲最後再以一張Kona帥到不行的車頭做結吧。