“蔚小哪”跌出前十，新車卷低價能補血止虧？
“蔚小哪”新車誰跑的“更遠”？
作者 | 趙 普
編輯丨高遠山
來源 | 野馬財經
從“蔚小理”到“蔚小哪”，蔚來、小鵬、哪吒這三家車企因爲銷量不暢、財務虧損成爲車圈熱議對象，甚至討論這三家車企誰會是“下一個高合”的接任者？
去年一年，蔚來汽車虧了200多億元，小鵬汽車（9868.HK）虧了100多億元，哪吒開年之後就被網傳“工廠停工”、“推遲年終獎”等問題，但被哪吒CEO張勇迴應澄清。
即便進入2024年，目前這三家車企的銷量排名也不樂觀，甚至被零跑、極氪、深藍等新老品牌相繼趕超。爲緩解壓力，“蔚小哪”相繼表示要在2024年推出新品牌，相比舊品牌，價格有所下降，並在智駕系統、舒適度配件等方面提升配置，希望通過“增配、低價”的思路搶佔細分市場。
面對“價格戰”愈演愈烈的新能源車市場，“蔚小哪”的新車能打動車主嗎？
造舊款賣不動，新車挑大樑？
最新消息，蔚來的“樂道”、小鵬的“MONA”、哪吒汽車的哪吒L集中在4月~5月發佈或交付，推廣時有三個同頻詞：新車、高配、價格低！
其中蔚來的 “樂道”（英文名爲“ONVO” 將於5月發佈，）價格在20至30萬元之間，而蔚來目前在售車型中價格最低的是29.8萬元的蔚來ET5和ET5T。
來源：罐頭圖庫
“樂道”首款車型爲樂道L60，是一款轎跑 SUV，預計三季度上市，四季度交付，對標特斯拉Model Y。此外，在3月5日的財報電話會上，蔚來汽車CEO李斌還表示，被廣泛關注的“阿爾卑斯”品牌也將在今年二季度發佈，首款產品計劃於今年三季度發佈、四季度交付。
而小鵬汽車的新品牌 “MONA”價格在 10萬元至15萬元，這是小鵬汽車2023年從滴滴手中收購的智能電動車，當時定位就是A級智能電動汽車。
小鵬汽車董事長何小鵬在近日的電動汽車百人會論壇上表示，全新品牌預計將在1個月內對外發布，新車將配備高階智駕輔助系統。何小鵬還表示，小鵬汽車未來3年會推出10多款全新車型，加上全球化和升級改款車型，量產車型總數量高達30個。
相比“樂道”和“MONA”，哪吒L在4月就會開始交付，交付時間最快。但問題是，哪吒L的定價和家裡其他車型的定價存在內部競爭。
哪吒L價格在10萬元~15萬元之間，和哪吒V（7.39~10.38萬元）、哪吒X（9.98~12.48萬元）、哪吒U（11.28~20.68萬元）的價格重合度較高，尤其哪吒L還是一款中大型SUV，家裡這一堆緊湊型和小型SUV怎麼賣？難道張勇下一步是舊款車降價？
來源：懂車帝
而在10萬元~15萬元的新能源車市場上，早已是一片“紅海”，小鵬“MONA”和哪吒L要面對的不僅有比亞迪秦、宋、元、海豹等“集團軍”，還有零跑、深藍、啓源、埃安……等多達170多款熱門車型的競爭。
值得一提的是，“蔚小哪”三家車企前兩個月的銷量較低， 1~2月的合計銷量都不到2萬輛，其中蔚來交付了18187輛，小鵬交付12795輛，哪吒交付16117輛。
在理想汽車發佈新勢力品牌銷量榜上，曾經領銜的“蔚小理”早就變成了“問理零”，除了零跑汽車，極氪也在反超蔚來、小鵬。
不僅打不過新勢力，就連傳統汽車的新能源品牌也在趕超“蔚小哪”，如深藍汽車1~2月份銷量超過2.7萬輛， 廣汽埃安1~2月銷量合計超4.1萬輛。
在3月1日~3月17日的中國市場新能源品牌銷量榜單上，排名前十的車企中已經看不到“蔚小哪”的身影，真是活成了“患難三兄弟”。
來源：理想汽車官微
這可能跟開年以來的車企降價有關。
3月20日，乘聯會發文分析，截止到3月15日，今年以來的降價規模已經是2023年全年的一半，影響降價的主要是純電動和插混等新能源車型，其中2月份和3月份都達到了超強的程度，2月份有25款車型降價，3月前半月有23款車型降價，處於歷史高位。
冰箱彩電大沙發VS智能駕駛，
誰更香？
面對10萬元~15萬元車型市場的“紅海”競爭，“蔚小哪”尚未明確新車銷量目標，但基本都表示新車的配置會更高，希望通過提高性價比預期帶動新車銷量。
哪吒汽車CEO張勇就在微博上表示，哪吒L的“冰箱彩電大沙發”每一件都比別人強一些，“冰箱“帶獨立壓縮機雙開門最低製冷溫度零下6度，“彩電“15.6英寸大屏幕兩個，“沙發”8點按摩零重力，“跟友商比起來這個價位三大件全配齊的我們獨一家。”
“懂車帝”選車數據顯示，目前10萬~15萬元的中大型SUV確實沒有可選車型，再加上“三大件”配置提升，贏得了很多車友的關注。
來源：懂車帝
不過也有車友在張勇微博下留言表示，相比“冰箱彩電大沙發”，更希望哪吒提升智駕系統。一位2022年哪吒S車主表示，哪吒S智駕搭載的高速巡航輔助(NNP)功能並不太好用，全速自適應巡航（ACC）水平好一點點，但還有一堆bug。
相比張勇，小鵬汽車董事長何小鵬對10萬元~15萬元車型的智駕方案更關注，他認爲，“10-15萬的價格段，有龐大的市場潛力，但要在這個區間真正做一款各方面都過硬、並配備我們最擅長的智駕能力的好車，且還有合適的利潤，是一件極其困難的事情。”
來源：小鵬汽車官方微博
“很多友商也在這個價格段探索，但能在這裡把智駕體驗做到極致的品牌暫時還沒有出現。”何小鵬自信的表示，“我們終於準備好了”，小鵬汽車10-15萬元級別裝備高等級智能駕駛的A級車，以全新品牌面（媒體報道爲“MONA”）向全球市場，並且做到有利潤。
目前新能源車圈普遍認爲，智能駕駛將成爲下個十年的主要競爭領域，何小鵬對此也做了很多分析。
何小鵬認爲，智能駕駛沒有進入客戶購車排名前三的決策因素，是因爲價格太高，高階智能駕駛相比只提供ACC的輔助駕駛，價格大約貴5萬元。如果只貴1-2萬元，普及速度會快速提高。
在智能智駕方面，目前各家車企分爲自研、合作研發和採購三大主要打法。
其中，小鵬汽車2024年的智能研發投入將達到35億元，新招募人員4000人，而2023年小鵬汽車的研發人員爲5401人；相比小鵬汽車，蔚來汽車的研發費用規模更大，2023全年研發投入達到134.3億元，連續兩年破百億。
相比自研的長期投入，很多車企選擇採購智能智駕方案，比如嵐圖汽車、猛士科技、深藍汽車、阿維塔、極狐等都採購了華爲的不同智駕方案。
目前很多新車主對智駕成本還不太關注，原因正如何小鵬所言，高階智駕成本太高，主要搭載在30萬元以上的中高端車型中。但隨着智駕成本“開卷”，會有更多的中低端車型搭載，屆時，智駕系統也會被更多的車主瞭解和選擇。
此前，新能源車的一大塊成本來自動力電池，但隨着電池級碳酸鋰價格的下降，這塊成本已經明顯減少，這也是國內新能源車能大打價格戰的底氣之一；而在電池成本下降後，隨之而來的就是在智能智駕方案上的“價格戰”。
從成本上看，目前HUAWEI ADS 2.0的買斷價爲2.6萬元，相比最初的3.6萬元降價1萬元；蔚來汽車NOP+正式版價格爲380元/月，一年總價爲4560元；極越ROBO Drive Max高階智能輔助駕駛系統原價4.99萬元，支持980元/月，但曾推出限時買斷優惠3萬元、1年免費使用等優惠活動……
來源：蔚來汽車微博
此外，大疆車載將推出 7V+100TOPS及10V+100TOPS兩種智能駕駛方案，其中7V+100TOPS的系統硬件成本約7000元，有望搭載在15萬元級別的乘用車上，使其具備全國城市領航功能。大疆車載負責人沈劭劼表示，“2024年會有超過20款車型搭載大疆車載的智駕系統上市。”
與上述智駕方案相比，小鵬汽車表示，自家採用的新技術方案可使XNGP的硬件成本下降50%。
此外，現在多家車企開卷“智駕系統”的原因還在於L3自動駕駛已經提上日程，多家車企已經在爭搶L3路測牌照。
公開資料顯示，2023年，上海、北京等地已開放自動駕駛測試道路。去年四季度，四部委要求具備量產條件 L3、L4 級別智能網聯車在限定區域內開展上路試點，比亞迪、長安、賽力斯、奔馳、寶馬等已連續獲得 L3 路測牌照。
新能源車在解決了續航焦慮、充換電焦慮後，已經來到智駕方案的比拼，相比“冰箱彩電大沙發”，智能駕駛無疑更讓車主關注，是雞肋一般的存在還是實用功能增強？這還有待車主去體驗。
彩電冰箱大沙發VS智能駕駛，你會選擇誰？評論區聊聊吧！