晚來其實配備更好？！全新Škoda Enyaq Coupe RS純電跑旅試駕體驗
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
擁有百年品牌歷史的Škoda，雖然先前的產品陣容中是有一款名爲「CITIGOᵉ iV」純電都會小車，不過，隨着內燃機版本在問世九年後收攤，純電版CITIGOᵉ iV也跟着走入歷史，取而代之的是品牌首款建構於福斯集團MEB底盤下的全新Škoda Enyaq！
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
中間歷經了新冠肺炎與俄烏戰爭的影響後，產能終於穩定下來的Škoda Enyaq也總算於今年8月正式導入來臺！Škoda Taiwan爲其規劃了三種車型，且全數爲高階配置，包括Enyaq 85、Enyaq Coupe 85與本次試駕車型─以四輪驅動爲主的Enyaq Coupe RS。
Škoda Taiwan正式導入純電休旅Enyaq，併爲其規劃了三種車型包括Enyaq 85、Enyaq Coupe 85與本次試駕車型─以四輪驅動爲主的Enyaq RS。 記者黃俐嘉／攝影
售價部分也已正式公告，三種車型限量回饋價爲163.8萬元、171.8萬元與198.8萬，值得注意的是，在國內市場列在頂規的Enyaq Coupe RS，竟可以200萬內的價格就能入手。
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
儘管從原廠發表至今已經過了段時間，不過，最初高階車型定位在80的Enyaq先前在新年式的編成下，調整到了85─動力輸出有所調升，就算電池組容量並未因此增加，但各方面都較最初亮相時穩定。而Škoda Taiwan在原廠歡慶130年同時，針對國內市場需求所引進的「車型」，筆者在試駕過後對於RS高性能版本僅有Coupe跑旅的選項，感到相當滿意。
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
畢竟，國內當前電動市場中，要有一款動力、續航、配備與長相都須兼具的「純電跑旅」堪稱稀有，尤其Škoda Enyaq Coupe RS車長4,653mm、車寬1,879mm、車高1,608mm、軸距2,768mm的尺碼，與內燃機休旅Karoq差異不大的身形，十分適合在地狹人稠的臺灣生活，實際上路後也鮮有過重、太寬的感受。
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS車長4,653mm、車寬1,879mm、車高1,608mm、軸距2,768mm。 記者黃俐嘉／攝影
最特別的是Enyaq Coupe RS上專屬的Crystal Face白水晶光車頭護罩，在展現捷克水晶工藝的別緻外，也因爲其高亮的光源，讓車輛在夜間行駛時更能提升安全性。不過，Enyaq Coupe RS的發光格柵長相，與大改款Kodiaq所配置的稍有不同，一個是實線穿透，Kodiaq則採虛線式樣。
Škoda Enyaq Coupe RS上專屬的Cystal Face白水晶光車頭護罩。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS配置21吋Vision輪圈。 記者黃俐嘉／攝影
此外，因應RS車型的緣故，全新Škoda Enyaq Coupe RS還配有專屬的黑色車頭框、黑色高光澤窗框、專屬後窗與後檔暗色隔熱玻璃、RS運動化前後保杆、黑色高光澤電動調整與收折車外後視鏡（含加熱、駕駛座側防眩、記憶功能及LED方向燈）、21吋Vision輪圈等，讓Enyaq Coupe RS外觀在與標準版車型對比下，有着低調卻兇猛的神情。
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS外觀細節。 記者黃俐嘉／攝影
當然，RS專屬的部件也涵蓋了內裝鋪陳，如RS運動化真皮跑車座椅、RS專屬黑色車內頂篷、RS專屬金屬煞車與電門踏板、R專屬飛梭滾輪多功能跑車式方向盤（HOD電容感應附電熱、動能回收增減撥片、音響及電話控制）等。而身爲頂規車型，雙前座8向電動調整座椅（含電動調整腰靠及三組記憶功能）、前／後加熱座椅自然也是標配項目，駕駛座椅甚至還附有按摩功能！
Škoda Enyaq Coupe RS座艙格局。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS專屬RS方向盤徽幟。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS搭配專屬RS真皮運動化座椅。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS雙前座椅標配電動調整功能。 記者黃俐嘉／攝影
相較於很多品牌爲了要展現自家新產品，或想要彰顯電動車等於高科技的形象，進而採用大尺寸的數位儀表，但筆者更喜歡Škoda Enyaq Coupe RS所配置的5.3吋數位儀表！儘管尺碼小規小，但該顯示的資訊一應俱全，如車速、車輛行駛數據、導航（只有使用Apple Map纔會顯示出來）、主動式安全系統等，都可以藉由多功能方向盤上的按鈕進行切換調整。
Škoda Enyaq Coupe RS的HUD擡頭顯示器結合AR擴增實境。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS配置尺寸雖小但資訊一應俱全的數位儀表。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS小巧實用的數位儀表。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS的HUD擡頭顯示器。 記者黃俐嘉／攝影
因爲結合AR擴增實境之故，讓Škoda Enyaq Coupe RS的HUD有着生動的指引，如車輛行駛壓線時，會有一條橘色的動態指引線（如圖所示）警示駕駛。 記者黃俐嘉／攝影
再加上還有支援AR擴增實境的全綵HUD擡頭顯示器，此次試駕相處下完全沒有不習慣之處，反而因爲儀表板縮小之故，讓整個駕駛艙視野甚至有放大的感覺！更不用說雙前A柱還留了小視窗增添行車時的安全性。
Škoda Enyaq Coupe RS的ACC主動式定速跟車系統會根據前方車輛種類，在儀表與HUD擡頭顯示器出現該車輛的圖示，這點與大改款Kodiaq一樣，非常可愛。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS的AR擴增實境HUD擡頭顯示器可結合Apple Map顯示導航資訊（時速上方模糊的600公尺左彎）。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS的AR擴增實境HUD擡頭顯示器可結合Apple Map顯示導航資訊（時速上方清晰的500公尺左彎）。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS在雙前A柱多開了小視窗，增添行車時的安全性。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS車室還有一項重點，即是搭載品牌全新13吋懸浮室中控螢幕，並導入最新的ME4車載系統，許多功能皆可透過這套系統來操作，包括冷暖空調的調整亦是如此，藉此減少車內實體按鍵的數量。不過有時在使用上仍稍嫌不便，畢竟還是得透過螢幕來進行調整。
Škoda Enyaq Coupe RS支援無線Apple CarPlay與Android Auto。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS內裝細節。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS後座車窗附有遮陽簾。 記者黃俐嘉／攝影
另外，中控螢幕資訊在試駕時仍是以英文顯示，但Škoda Taiwan已表示，針對這個部分正努力將之後交付予車主的Enyaq全車系更新爲繁體中文版。
Škoda Enyaq Coupe RS的中控螢幕資訊雖然在試駕時仍是英文版，但未來交付後之車主都有機會更新爲繁體中文版。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS配備Canton音響系統。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS標配Area View全車俯瞰360度顯影警示系統，但其畫質表現普通。 記者黃俐嘉／攝影
由於貫徹「聰明的就懂」精神，Škoda Enyaq Coupe RS車內亦有需多小巧思的設計，諸如簍空式的中船設計（新增置物空間）、可調式杯架（放簡單的小鋁罐飲料或手搖飲都可）、減少行駛時讓手機滑動的傾斜式手機無線充電板、後排座椅地墊置物盒（可拆式）、置於行李廂的L型魔鬼氈固定檔板等，而雙前座椅背雙層收納設計（附手機專屬收納空間）、駕駛座車門傘筒（附摺疊式雨傘）、前檔卡夾，儼然已是Škoda新車的標準配備了。
Škoda Enyaq Coupe RS前背架可根據飲料直徑做調整，而全車USB插槽全數採用Type-C規格。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS標配抗UV全景式玻璃車頂，並附上手動全景式玻璃車頂遮陽簾。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS後座。 記者黃俐嘉／攝影
安全防護一直都是Škoda的關注重點，即便是純電身分的Enyaq Coupe RS也是安全感滿滿，包括配置九具輔助氣囊（含雙前座中央氣囊），並導入新世代聰明EYE智能駕駛輔助科，如ACC主動式定速跟車系統（0-210km/h）、AE行駛中前方緊急煞車系統、Front Assist前方輔助系統、Lane Assist車道偏移警示系統、Side Assist車側盲點警示系統（70m）、Exit Warning開門警示輔助系統、RTA後方車流警示系統、前後停車導引警示系統、Area View全車俯瞰60度顯影警示系統、Crew Protect Assist車內乘員防護系統（四位乘員）、Driver Alert疲勞駕駛警示系統、Emergency Assist緊急待援輔助系統、Traffic Jam Assist塞車輔助系統等。
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS行李廂空間在一搬情況下擁有570公升。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS將後排座椅全數傾倒後，行李廂容積一舉提升至1,610公升。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS尾門開啓。 記者黃俐嘉／攝影
而此次淺嘗體驗的Škoda Enyaq Coupe RS，不僅是車系最高階車型，同時亦是四驅版本的Enyaq，因此，這輛純電跑旅在前、後軸是各配置一具電動馬達，使其最大馬力達到340hp/55.6kgm。同時，因應新年式的更新，讓Enyaq Coupe RS零百加速增快到了5.5秒，至於車輛極速仍是被限制在180km/h。
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
不僅如此，整合於車輛底板下、由12組水冷設計鋰電池而成的電池組，是由韓系LG Energy Solution（LGES）LG能源解決方案于波蘭廠所制，容量爲同級距車款最大的82kWh（淨容量77kWh），雙馬達的Enyaq Coupe RS版本在歐洲WLTP測試之下，擁有548公里的續航里程；至於單馬達後驅車型的Enyaq最大續航距離，則介於約566公里至577公里之間。
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
充電規格部分，Škoda Enyaq全車系皆支援快充系統，單馬達車型DC快充充電功率爲135kW，而雙馬達車型的DC快充功率則增加至175kW輸出。兩種車型在透過CCS2規格的快充系統後，讓Škoda Enyaq可在28分鐘內將電量從10%補充至80%。
Škoda Enyaq Coupe RS的AC慢充規格爲Type 2（最大功率支援到11kW），DC快充規格則爲CCS2（最大功率支援到175kW）。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS與其餘電動車相同，可藉由中控螢幕調整充電的最大電量設定。 記者黃俐嘉／攝影
由於只有短短几小時的相處，無法專注在Škoda Enyaq Coupe RS的電耗表現，不過這輛全新純電跑旅實際駕駛起來十分就手，在油轉電的過程中很少有需要去適應的地方。特別的是，RS版本標配Dynamic Steering漸進式轉向輔助系統、DCC電子可調懸吊（所以也會有Drive Mode多重駕馭模式），讓本身調性較標準版車型更爲靈活的Enyaq Coupe RS，高速過彎時仍擁有良好的循跡性。
Škoda Enyaq Coupe RS標配Drive Mode多重駕馭模式。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS標配DCC電子可調懸吊。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
此外，後輪特別裝載由Continental打造的電動車鼓煞系統，還能透過大幅降低滾動阻力提升續航里程，使得能源利用效率提高，對此亦能減少煞車磨耗度與維護需求，減輕日常保養的負擔。
Škoda Enyaq Coupe RS爲雙馬達的四輪驅動車型，最大馬力340hp/55.6kgm。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS配置Canton音響系統（全車12支喇叭），但由於沒有擴大機的緣故，因此音質聽起來就較大改款Kodiaq略遜一籌。 記者黃俐嘉／攝影
打出國內第一臺售價低於200萬的歐洲進口雙馬達四驅電車，Škoda Enyaq Coupe RS給出的配備確實超值，儘管引進時間較其他品牌稍晚了點，但Škoda Taiwan揭露的售價與配備讓人感受誠意滿分。即便今年配額僅130臺（另外兩種車型，Enyaq 85與Enyaq Coupe 85則共130臺），不過若是現階段對於想要從燃油無縫轉純電的消費者而言，Škoda Enyaq Coupe RS絕對是市場中的難得一選。
Škoda Enyaq終於正式引進國內市場。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS售價198.8萬元。 記者黃俐嘉／攝影
Škoda Enyaq Coupe RS。 記者黃俐嘉／攝影
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