特斯拉還沒來，中國車企先拼了
撰文/ 解 瓊、溫 莎
編輯/ 黃大路
設計/ 師 超
特斯拉FDS入華再生變故。10月18日，有知情人士對外透露，特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）進入中國尚未得到監管部門批准，相關評估工作還在進行中。
今年7月第二季度財報電話會上，特斯拉CEO馬斯克宣佈，將在歐洲和中國申請監管批准以實施監督下的FSD，預計在今年年底前獲得批准。自那之後，中國品牌嚴陣以待。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬作爲行動派遠赴美國西海岸，試駕了特斯拉FSD。他在9月的一場論壇中表示，特斯拉FSD的引入將會對國內市場產生重大影響，促使行業內的競爭更加激烈，“我覺得未來在牌桌上的玩家會比較少”。
華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承則在不同的場合先後表達過華爲領先特斯拉FSD的信心。
10月最近的一次，他指出，“特斯拉擁有衆多的車輛和數據，其FSD系統表現不俗。我們也在美國、加拿大等地進行了測試對比，結果顯示我們的體驗略勝一籌。特斯拉沒有使用激光雷達，而我們使用了，這彌補了感知能力上的不足。在中國，我們的系統性能略優於他們。”
新能源汽車行業即將面臨的洗牌局面，中外技術的正面交鋒計日可待。在智能化的下半場中，智能駕駛的應用層方案決定了車輛在各種路況下的決策邏輯，這些不同策略的權衡與選擇，正是塑造用戶體驗差異化的關鍵因素。同時，算法迭代將加劇智能駕駛方案體驗差異，車企利用數據優化算法，導致方案差異化明顯，用戶體驗差異進一步拉大。
FSD在美國市場經歷了兩次降價後，買斷價已不及國內定價的一半，美國定價與華爲ADS基本持平。縱觀頭部車企智駕定價策略，隨着成本控制和技術路徑的變化，車企都在普惠和盈利之間尋找平衡點，價格波動將在一段時間內持續。
特斯拉FSD能否進入中國？未來到底是中國人更懂中國路，還是特斯拉的技術能力的壓倒性領先？按照馬斯克的時間表，很快就將有定論。可以肯定的是，FSD落地情況將會進一步影響國內智駕格局和高階智駕包的價格走向，在此之前，留給中國品牌的時間已經不多了。
9月，41個品牌推送73個版本，覆蓋車型92個車型。
智駕，每月進步一點點
每逢佳節必有OTA。雙節出行高峰，是體驗和比拼智駕不可多得的好時候，衆多車企爲用戶出行幸福感和儀式感加碼。9月智駕更新功能數再創新高，直逼智艙。
享界S9宣佈搭載ADS 3.0一個月後，首次OTA如約而至，至此，問界M9、阿維塔11、12零時差暢享同一系統。
面對千變萬化的路況和需求，頭部車企的智駕競爭從常見場景向細小、極端場景能力進階。隨時隨地可啓動智駕是一個目標，目前路邊、壓線、打轉向等場景已具備開啓能力，隧道、斷頭路的行泊通暢性也得到提升。
白熱化競爭階段，摩拳擦掌的不止一梯隊。埃安迎來智駕普及的轉型關鍵時刻，昊鉑NDA 3.0全量推送，城市NDA功能正式上線開放5個地區，新老車主均可享受，同時，爲老車開放兩種場景的自動泊車功能。
要當“全球AI智駕汽車普及者”的小鵬MONA在上市後，同樣在大灣區的廣汽埃安率先坐不住了。
廣汽埃安副總經理肖勇表示，在當前10-18萬元的A+級轎車市場中，高階智駕滲透率只有1%。埃安全系一段式純血端到端，9月底全面推送，採用激光雷達無圖方案，且全球通用，有了規模效應的基礎，埃安無論在成本控制還是數據積累都將有明顯優勢。
吉利系方面，路特斯再次迎來1.6.0版本OTA，新增遙控、記憶泊車兩大泊車技能。領克07迎來高速NOA首開，至此吉利系極氪、路特斯、領克、smart四大品牌全部開通NOA。
車企迭代加速伴隨是用戶期待的升級。5.2.0版本起，小鵬經歷8個版本的打磨，進入5.3.0，新增斷頭路和隧道場景的智駕能力。
智己發佈大版本OS 3.0後，9月密集發佈3個版本OTA，主要提供智駕系統3種駕駛風格的選擇。
總之，各大品牌智駕加速迭代，正如智己汽車聯席CEO劉濤在新車發佈會後接受採訪時指出，“現在汽車是一個大號的智能終端，年輕的消費者已經逐步把汽車當作一個科技消費品屬性的商品在選購，我們要像電子科技消費品一樣去迭代產品，無論是軟件、硬件、軟件解耦、硬件解耦、OTA能力、軟件迭代能力，還是智能座艙、自動駕駛等。”
合資道路阻且長
從用戶體驗角度，OTA升級可以分爲四類：令人驚歎、超多細節、更個寂寞、槽點依舊。
自從大語言模型上車後，用戶交互的效率和範圍得到提升和擴大，算的上令人驚歎一類功能。同樣在診斷領域也促進了診斷技術的智能化，近期，多個自主品牌通過OTA新增AI診斷助手，通過語音AI交互快速診斷車輛故障。
數據顯示，當前主流汽車品牌、車型的電子系統故障呈爆發式增長趨勢，在故障數據樣本中，電子電器故障佔比接近70%，成爲汽車維修的重災區。電子系統故障具有瞬時出現、故障判斷和解決難度加大的特點，一旦出現故障，往往需要在短時間內進行準確的診斷和修復。
因此，通過故障知識圖譜和AI賦能的智能化診斷技術必將在智能車中成爲不可或缺的售後利器。
OTA的隊伍正在不斷擴大之中。兩輪電動車“新勢力”OTA逐漸起勢的同時，合資車企也認真起來了。有網友戲稱，車庫有兩輛車在升級，一輛是小牛，一輛是奧迪。
外資品牌方面，馬自達、奧迪、MINI等罕見露面的品牌開始用存量車型練手。上汽大衆則對旗下途觀L Pro、ID系列、凌度L 5款車推送升級包。
9月，奧迪對搭載MIB 3車機的車型推送了OTA專項升級，新增OTA相關按鈕和通知彈窗以及錯誤報告通知，優化OTA界面設計及用戶體驗。
寶馬不僅推送了新版本07/2024.40，OTA省錢功率再次奏效，針對用戶反映的剎車安全隱患問題，9月11日，寶馬（中國）、華晨寶馬及光束汽車緊急召回寶馬、勞斯萊斯、MINI等進口及國產車輛共計超37萬輛，這是寶馬今年因集成式制動助力裝置（DSCi）的電機位置傳感器電信號受到干擾問題的再次召回。
值得注意的是，本次召回不僅在措施上進行了變更，從線下更換零件轉變爲OTA升級，召回數量也從今年3月的近4萬輛車擴大到37萬。寶馬第二次處理方式，在降本增效的同時，用戶使用起來也更加無痛無感。
也並非所有的OTA都那麼順利，尤其是合資品牌，有車主反饋升級過程不規範、不透明，面對難得一遇OTA，自己十分激動，點開一看升級內容沒有告知，升級時長未知，簡直“三無”空氣包。自主品牌標配的預約升級、手機APP遠程升級，近8成合資車企並沒有配備，未來道路阻且長。
01
車型：極越01
時間：9月3日
版本：OTA2.0
主要新增和升級內容：升級更新超過400項功能，主要圍繞智能駕駛、智能交互、安全性能、娛樂服務等5大層面新增多項功能，並對點到點領航輔助PPA、智能AI 夥伴SIMO等功能進行深度優化。
市場和用戶評價：一是LCC車道保持功能增加了對紅綠燈的識別；二是PPA升級ASD後，在快速路上的表現更加成熟，設定了優先最左側車道後，從匝道匯入主路可以完成連續變道，自主變道也更頻繁，基本不需要介入；三是自動泊車更精準，升級前提示車位過窄無法自動泊車的車位也可以自動泊車了；四是代客泊車功能讓人很意外，沒有劃線停車位的情況下，竟然也支持地面代客泊車路線設定，試了幾次即便碰到亂停的車也可以自主避讓，停到指定的路邊位置，這個功能要吹爆！！希望下一步地面無車位無人代客泊車功能能實現；五是自動換擋功能很好用，調頭的時候不用一直在屏幕上劃了；六是轉向自動補燈更智能，現在已經不需要手搓了，變道轉向全自動;七是新增的場景模式非常強大，N種指令自由組合，現在才設置了上下班兩個場景，其他場景還在慢慢探索。
02
車型：小米SU7
時間：9月19日
版本：OS 1.30.11
主要新增和升級內容：智能駕駛方面，城市領航輔助開通，在滿足直接能駕駛安全里程後即可自動開啓；優化小路通行功能，升級後車輛建模能力還原度提升，讓超車、避讓等動作更靈活、自然；智能行車功能升級，包含降級邏輯、紅綠燈通行體驗、縱向功能、各場景限速以及路口通行等優化；另外還有智能泊車以及智能安全功能升級等等。
智能座艙方面新增駐車能耗統計，用戶可以查看“本次駐車”和“自充電後”的駐車電耗數據，也可以查看 “自充電後”能耗數據，行程能耗項目支持展開查看詳情。同時，針對用車體驗、智能語音、音樂與音效等方面也均進行了優化。
市場和用戶評價：1、怎樣證明小米是家聽勸的公司呢，就是下面兩個實體按鍵可以自定義了，但感覺自定義的範圍可以再擴展一些。
2、SR路況建模全面升級，在原本就很好用的情況下，不僅擴張了超大的識別範圍和識別精準度，還沒有了識別延遲，大大提升了駕駛安全感和智駕安全感。
3、城區NOA直角彎還是會很猶豫，城區NOA遇到紅綠燈剎車不夠平緩，NOA的加塞場景有進步，處理更加舒適了，起步跟車一直都很敏捷，點贊。
4、新的能耗顯示：非常細節！行程能耗分爲“驅動”“溫控”“設備”和“其他”，每個類別還有若干子類。
03
車型：阿維塔11，阿維塔12
時間：9月23日
版本：OS 4.0.0
主要新增和升級內容：智能駕駛方面，新增城區智駕領航輔助路邊啓動功能、ADS App地圖頁面智駕服務面板、臨時變道應急車道或非機動車道避讓成排錐桶功能、道路施工場景文言提示、ADS APP行程總結頁面支持智駕數據顯示、路面顛簸場景自動降速、離車泊入功能、泊車姿勢調整功能、泊車輔助機械車位泊車功能、循跡倒車功能、園區代客泊車功能。優化提升SR界面前向目標顯示距離範圍、智駕減速平順性、密集車流換道成功率、窄車位下後視鏡不展開邏輯。
智能座艙方面，新增鴻蒙4超級桌面/多屏聯動/華爲分享功能、車機端小塔魔盒App、數字商城App塔智GO、遠端屏娛樂區顯示卡片和時光模式、HALO屏自定義功能、休憩模式背景音樂開關、休憩模式與零重力模式時副駕駛座椅頭枕聯動、洗車模式後視鏡摺疊可選、寵物模式且支持HALO屏動畫聯動。
市場和用戶評價：1、整體的跟車變道邏輯更精確，體感上少了很多頓挫，乘坐的舒適性有了比較大的提升，無效變道也少了很多。起步也可以直接開啓智駕，非常方便
2、本人是一名繪圖牛馬，成天都跟圖紙打交道，小塔這次更新的超級桌面完美適配了我的需求，平時客戶要修改圖紙什麼的，我不需要停車再打開筆記本了，直接手機互聯車機超級桌面，小塔屏幕甚至比電腦還要清晰，副屏也可以共享，既解決了我的痛點又增加了人機的交互性，越來越覺得現在的小塔已經完全區別於傳統的交通工具了，期待更多功能的開啓。
04
車型：小鵬G6
時間：9月25日
版本：AI天璣XOS5.3.0.8909
主要新增和升級內容：XNGP提升小路場景繞行能力，改進功能降級播報，改善收費站ETC，提升施工場景的通行能力；AI泊車提升泊車效率，升級車位識別算法，提升了對地鎖、限位杆的視覺識別算法；主動安全提升AEB剎停速度，輔助駕駛駕駛員疲勞分神的提醒策略，逐級增強提醒；其他部分改進泊車時車位的SR視覺效果，「快充前電池保溫」功能，更名爲「導航智能保況」等。
市場和用戶評價：1、此前出於安全考慮,XNGP激活條件嚴苛。此版本將XNGP的激活條件大範圍放寬,智駕使用率進一步提升。高快速路隧道支持手動調整車速,不再鎖定80km/h了。並且在虛線路段支持變道。
2、由MONA首發的斷頭路泊入功能,迅速切入到主系列車型小P在發現車位後,全自動完成挪車、掉頭、泊入的全過程。
3、此前版本的離車泊入，泊車過程中遇到風險需要拉車門拉手暫停,操作不便。此次升級支持通過手機靈動島或鎖屏狀態下的實時活動暫停、繼續、結束泊入。安卓用戶通過通知欄操作。
4、小鵬的家充樁支持共享了!這下可以賺點電費了。目前支持2.0Plus版家充樁,其他支持聯網的老版本後續會更新實現。
5、升級最明顯的應該是泊車這一塊，優化了渲染效果，提升了識別車位效率，增加了居左居右選項，斷頭路也能隨心泊入！太給力了！