臺中后豐大橋引道接堤南路 后里至豐科車程減少15分鐘

臺13線后豐大橋與國四匝道銜接，鄰近豐洲科技園區，每逢上下班時段塞車，從交流道處塞到后豐大橋，自今年3月4日動工，后豐大橋下游側橋面新增引道銜接堤南路工程，未來通車後，后里地區前往豐科上班，可望縮短15分鐘車程。（立委楊瓊瓔提供／張妍溱臺中傳真）

臺13線后豐大橋與國四匝道銜接，鄰近豐洲科技園區，每逢上下班時段塞車，從交流道處塞到后豐大橋，車陣達1公里；爲紓解塞車問題，后豐大橋下游側橋面新增引道銜接堤南路工程，自今年3月4日動工，原預定2025年2月完工，楊瓊瓔說，目前工程進度穩定超前，確定今年12月底完工啓用，未來通車後，后里地區前往豐科上班，可望縮短15分鐘車程。

立委楊瓊瓔日前舉行「臺13線后豐大橋新增引道銜接堤南路橋面車道配置檢討暨養護介面協調會議」時指出，針對施工期間后豐大橋將封閉部分車道，在會中提出5項建議，包括車道配置與標誌設置、機車待轉區調整、公車站牌遷移、堤南路觸動式號誌設置及養護介面協調等。

臺中市建設局表示，后豐大橋分隔島改建及引橋銜接工期約140天，將依交維計劃進行車道調整，除遮蔽原有3座標誌牌、塗銷路面標線、設置臨時路面標線及交通錐，往國道4號及國豐路的汽車道和機車道漸縮，后豐大橋往豐原方向部分汽車及機車道目前全面封閉，用路人請改道。

交通部公路局中區養護工程分局指出，堤南路匝道完工後，三豐路南向進入后豐大橋的4車道將銜接7車道，用路人僅有50公尺的決策空間，容易造成猶豫，至於右轉至后豐大橋的3車道上游處缺乏引導措施，將增設CMS資訊可變標誌相關宣導設施。

關於后豐大橋下匝道上游處車道配置優化計劃，中區養護工程分局表示，后豐大橋車流複雜，爲改善易肇事路口，將配合工程重繪車道，包括三豐路／星科路路口、三豐路（后豐大橋前）、后豐大橋／枋寮路路口、后豐大橋、三豐路／國豐路路口等，並將原公車站牌向北遷移55公尺，增行人庇護島的設置，提升行車安全與通行效率。

另后豐大橋原全橋往豐洲工業區1右轉混合車道、往後豐1右轉快車道、往神岡1右轉機車道，參考高速公路下匝道意象，改爲依據「前往目的」漸進式分流車輛。車道分流處車道並以一虛一實車道線分隔80M，以利誤入車道之用路人變化車道。

至於臺13線后豐大橋下游側橋面新增引道銜接堤南路工程完工後養護介面問題，楊瓊瓔居中協調，建議橋臺路面部分，由交通部公路局中區養護工程分局負責養護，堤南路平面部面由市府養工處負責養護。

楊瓊瓔說，臺中后豐大橋新建引道紓解車潮，減少后豐大橋尖峰時刻交通壅塞，降低交通事故發生，亦促進豐洲一、二期工業園區發展；目前引橋段下部結構及預力樑吊裝已完成，接着分隔島改建及引橋銜接作業。建設局指出，工程完工後將保持原車道數不變，將增設右轉堤南路車道，新增往豐洲工業區的指示牌，提升交通流量和行駛便利性。

楊瓊瓔說，爲讓后里往豐洲科技工業園區車輛分流，疏解后豐大橋、國豐路等尖峰時段交通雍塞情形，中央地方合作，由經濟部產業園區管理局補助8082萬元，約82％，臺中市政府自1774萬元，約18％，工程總經費約9856萬元。她肯定工程進度穩定超前，年底前可結束交通黑暗期。