陸南沙大橋通車 15分鐘橫越珠江
3月15日,南沙大橋項目坭洲水道橋,首節鋼箱梁成功吊裝。(中新社)
1月30日,南沙大橋項目的兩座主橋鋼橋面環氧瀝青鋪裝工程完成。(中新社)
大陸南沙大橋(又稱「虎門二橋」)歷經5年建設,2日中午正式通車。南沙大橋位於廣東省珠江三角洲中部,連通東莞市沙田鎮與廣州市南沙區,建成後將兩地通勤時間縮短30分鐘,只要15分鐘就能越過珠江。南沙大橋還包含2座「千米級」的跨江懸索橋,採用大陸自主研發的高強度鋼絲新技術,爲世界第一跨度的鋼箱梁懸索橋。
南沙大橋通車前稱爲虎門二橋,由廣東省交通集團投資建設,全長12.89公里,爲雙向八車道,設計行車速度爲每小時100公里,設計使用壽命達100年。
提升陸橋樑建造競爭力
南沙大橋主線有2座超過千米級跨江懸索橋,分別爲大沙水道橋、坭洲水道橋。其中,坭洲水道橋跨徑達1688公尺,被譽爲「世界第一跨度鋼箱梁懸索橋」。
南沙大橋跨度大,對主纜鋼絲強度的要求相當嚴苛。廣東省公路建設公司虎門二橋分公司副總經理李彥兵說,爲了建造有更高強度的鋼絲,建造單位用3年時間,成功研製出大陸國產1960百萬帕(MPa)鋼絲,打破此前該技術由國外壟斷的局面,並大規模將其運用在南沙大橋建設中。
1960百萬帕懸索橋主纜索技術去年獲得「中國公路學會科學技術獎特等獎」。南沙大橋技術專家委員會專家認爲,此技術不僅實現了產業鏈國產化、規模化,也促進相關技術進步與工業發展,提升大陸橋樑建造技術的國際競爭力。
南沙大橋通車後,將紓解珠江口東西岸的交通,把廣州南沙到東莞沙田的路程縮短10公里。廣州志桂設備租賃公司總經理郝桂良說,過去走虎門大橋過珠江,得耗時45分鐘;如今南沙大橋開通後,僅需15分鐘之內便可過江,節省30分鐘時間。
紓解珠江東西岸交通
郝桂良指出,過去公司車輛要從廣州南沙到深圳前海,經黃埔大橋得需2小時30分鐘左右,經虎門大橋約1個半小時抵達,如今經南沙大橋,快的話1小時就能到達,工作效率大幅提升。
廣東省交通集團初步分析,南沙大橋開通後,預計將分流虎門大橋3成車流,同時也會分流黃埔大橋17%的車流;清明節期間,預計每日車流量將達到6萬輛。