臺陸美黃金三角 空運價全漲

由於兩岸電子業、半導體設備、電動車等產業供應鏈高度連動，兩岸航線、艙位早已搶翻天，加上南京機場爆發疫情，已在上週領漲先飛，華航自11日起臺灣出口至大陸各航點的運價每公斤調漲25％；長榮航則自12日起調漲臺灣出口至大陸各航點運價20％～30％。

隨美國因應下半年旺季拉貨力道逐漸加強，航空貨量爆量之際，卻碰上南京機場爆發疫情且向外蔓延，大陸主管機關祭出歐美線所有貨包飛機暫停過夜令至8月底，航班大幅減少、機位嚴重不足，帶動大陸出口至美國的運價應聲大漲，本週每公斤來到人民幣70～80元，想要搶艙趕時間的急件運價更高達每公斤人民幣100元，今年來首見。

由於海運缺船、缺櫃，許多海轉空貨量紛紛涌入，現在疊加歐美線貨載轉經臺灣出口的貨量，也讓大陸出口至臺灣的運價罕見跟着翻漲一倍，本週來到每公斤7、8美元。

美國疫情年掀起的補貨潮堪稱史上最大規模，帶動亞洲生產基地出口歐美線海運、空運一位難求，尤其海運塞港、缺艙嚴重，捷迅董事長特助楊永華預估，已有航商爲了直客增派加班船疏運，估計塞港效應會延續到第四季，運價恐怕還有上調空間。

捷迅副總葉子菁表示，8月在臺灣、大陸、美國掀起的航空貨運漲勢，除了因應美國需求爆量，也受到疫情、禁夜令等影響，目前運價喊漲以成數漲，還不像去年以倍數漲，但如果大陸疫情難控、機場運作受影響，難保接下來第三季傳統空運貨運旺季不會出現倍數漲勢。

貨代業普遍認爲，近期各國疫情再起，影響海空運港口機場營運效率，世界工廠大陸又是關鍵，只要大陸不出大問題，整體貨運物流鏈問題就不大，可以時間換取空間追趕前幾季遞延的物流運量，以近日寧波舟山港爆發疫情，估計不會比鹽田港影響來得大。