俗稱“八平柴” 丨 往日街車，源於UD日產柴——東風EQ153

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1983年，中國二汽開始與日本日產柴（Nissan Diesel UD）合作，引進日產柴神鷹二代（UD Condor II）的相關技術，通過吸收消化，並在1990年成功將UD技術的8噸級重卡EQ153推向市場。

東風EQ153的駕駛樓整體設計與UD Condor如出一轍，只是中網換上了DONGFENG標識，以強調國產身份，還搭載美國康明斯B系列6BT5.9升渦輪增壓柴油引擎與日產柴變速器。

而8噸級的載重量與平頭的駕駛樓造型，亦讓它在坊間多了一個暱稱——八平柴。

↑ 早年拍攝於廣州白雲機場，一臺深航屬下、採用航食車上裝的東風EQ153。

1992年，東風還將EQ153的駕駛樓與長頭版EQ140的底盤進行混搭，雜交出6噸級卡車EQ145/EQ1118型（即六平柴），售價更加便宜。

起初，EQ153其實只是東風牌8噸4×2載貨版本的車輛型號，到了90年代中期，相關部門定製了新國標，將車輛型號進行規範化處理，EQ153的車輛型號也因此變成了EQ1141。但從一定程度上看，EQ153可以當做是東風牌卡車中，採用日產柴Condor技術的車型的“總代號”。

↑ 90年代初期EQ153系列的多種產品。

二汽還在1994年推出3噸級的輕卡款式——東風多利卡，它也是採用日產柴UD Condor的駕駛樓。

↑ 3噸級的東風多利卡。其實到了後來，多利卡也不再僅限於3噸，但尺寸小一圈倒是沒錯。

改革開放帶來的經濟增長，不僅給東風EQ153與多利卡系列的熱銷打下基礎，也讓它們成爲了物流運輸、建設行業的主力軍。在當年，它們曾以不同的形象出現在馬路上，屬於非常常見的車型之一。

↑ 汕頭環衛部門的東風EQ153垃圾壓縮車，大抵在2014年前後退役。

↑ 配備清障車上裝的東風EQ153，是當年不少大型汽修廠的標配。

↑ 韶關市政的東風EQ153，採用了杭州愛知出品的高空作業曲臂上裝。（圖：@AAA榮華海鮮乾貨批發胡生）

↑ 懸掛汕頭外籍黑牌的東風多利卡EQ1061G型，配備平板清障車上裝。

千禧年後，東風EQ153系列還進行了一次小改款，外觀換上了新的中網，恕我直言，變醜了。

最終，整個EQ153系列生產到2008年前後，逐漸被天錦、天龍系列取代。如今，隨着它們一批一批的報廢，這個系列正在慢慢地淡出我們的視野。

↑ 配備翻臂吊斗式垃圾裝載上裝的東風EQ153後期版，此類上裝現在已經難得一見。（圖：@平凡之路）

↑ 配備混凝土攪拌上裝的東風EQ153後期版。（圖：@朱睿傑）

↑ 近十年來，廣州無軌電車的線路維護車輛，亦採用了EQ153後期版作爲基礎。

（完）

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