四家豪華車企“抱團” 閃充聯盟合作“五問”
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本站汽車12月22日報道 2023年，新能源汽車的補能“賽道”顯現出“合縱連橫”之勢。
繼奔馳寶馬建立超充聯盟後，又四家豪華品牌車企在大功率充電領域聯手合作。
12月20日，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能科技組成的閃充委員會正式成立，意在打造豪華品牌的智能超快充補能新生態。
作爲中國充電聯盟的二級組織，閃充委員會也在與其他豪華品牌洽談，並將於明年6月前打通後臺數據，各品牌用戶在自家APP端口查找充電即可。那麼，聯盟中各方如何合作，各自又扮演了哪些角色？我們提取了此次合作，外界最需要了解的五個關鍵信息點，一起來看。
一問：爲何達成合作，以聯盟形式達成合作的原因？
前有特斯拉充電聯盟持擴張，蔚來換電“朋友圈”持續壯大，後有奔馳寶馬在快充領域的強強聯合，四家豪華車企聯合組成閃充“同盟”並不難理解。
用路特斯集團CEO馮擎峰的話是“一拍即合”，也是“剛需”。
從宏觀環境看，目前公共充電基礎設施建設與運營仍存諸多痛點，如投資回報率低，燃油車佔位等運營難點，用戶體驗參差不齊。
同時，隨着800V平臺車型的接連推出，豪華品牌亦亟需佈局智能的大功率充電網絡，並提高豪華品牌用戶的充電體驗。
單打獨鬥不可持續，抱團發展“分甘共苦”，閃充委員會迅速成立。
根據官方說法，閃充委員會中，捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能科技爲創始成員單位。除了四家整車企業，閃電速能科技是路特斯持股的提供充電場站行業解決方案的提供商，也是路特斯在能源領域佈局的主體。
各車企成員將通過共建品牌閃充站，推動大功率、智能、超快充技術快速落地。同時，完善豪華閃充服務標準體系，加強建設運維、產品性能、互聯互通等內容標準化，並通過將智能有序充電納入車樁產品功能範圍來實現豪華補能體驗一致化。在佈局建設互聯互通充電網絡的同時，實現資源共享的商業合作模式，構建可持續發展的智能補能新生態。
而之所以通過“聯盟”形式合作，馮擎峰解釋稱，這樣既可以不缺失每個品牌特色，又能爲各品牌車主提供一致體驗。
“豪華品牌帶來的不僅是產品豪華感，更是體驗的豪華感，這就是我們共同追求的目標。”極星科技董事長兼CEO沈子瑜如是說。
二問：具體如何合作？
閃充聯盟的建立，爲的是打造豪華品牌間的高品質充電服務。
具體而言，各成員將共建品牌閃充站，推動大功率智能超快充技術落地，但並不是“推倒重建”，比如目前已經上線的充電站，未來其他車企成員也可以共享使用。而共享的充電站數量，視車企成員整體規劃而定，但各車企充電站接口、規範，則都有統一標準。
換句話說，閃充聯盟中，各車企依然獨立，各品牌車主也可在其他車企成員的充電站充電，且依然通過自家品牌APP爲入口。
杭州閃電速能科技有限公司CEO王小飛表示，通過軟件測試和硬件匹配，各家充電站可以互聯互通，但線上端口依然屬於各自品牌，線下充電體驗則保持一致。
根據規劃，閃充聯盟將在明年6月打通中後臺數據，使全部充電站進行互聯互通。“全部打通充電站，除了打通雲端，車端也是要打通的。只要車一進站停好，站感應到之後，充電口就自動打開了。”
三問：用戶如何結算，此前的用戶充電權益怎麼辦？
運營方面，聯盟不會單獨推出新的充電APP，線上充電端口仍爲各自品牌APP入口。
可以說，通過聯盟形式，各品牌最大限度保留了自己的品牌特性，但將各自車企充電站組成了合力。“如果你是路特斯用戶，就從路特斯的端口進入，一搜這裡有極星的充電站，就可以去用了。”
同時，各充電站將採用同一個結算體系，各品牌亦可保持原有的用戶充電權益。如極星爲用戶提供免費充電權益，即使在路特斯充電站充電，也同樣免費。最終結算由車企間換算，並不涉及用戶。
對用戶使用而言，聯盟車企的充電站，將依據時間無差別對待各品牌用戶。目前也在研究應急機制的設立問題。“比如我們可以和用戶定一個協商機制，有用戶很着急，能不能把這個時間段讓給這個用戶5分鐘，我覺得這也是一種服務。”
四問：閃充“聯盟”有什麼優勢？
在共同佈局建設充電網絡的前提下，聯盟成員也將進行一定的資源共享。 作爲路特斯在能源佈局領域的主體，閃電速能科技可爲各車企提供閃充站一體化解決方案。馮擎峰表示，“我們也在幫部分豪華品牌建站，目前電容是最稀缺的，閃充委員會成立後，有很多要建站的地方，我們拿下了幾百個有電容的地方，根據大家品牌的佈局共同去建設。”
王小飛提到，“我們在兩年內研發的充電產品，在目前業內充電領域是數一數二的，從主機電腦的手動終端、自動終端、軟件，到場站的設計、基建，這些能力我們都有。因此，可以快速滿足閃充委員會豪車品牌的需求。”
未來，路特斯光儲充一體化自動閃充站也計劃對聯盟車企成員開放。該閃充站融合了多項能源補給設施，包括“閃充機器人”等。而“閃充機器人”的智慧控制系統，包含10自由度智能協同系統以及10傳感器的智能感知系統，可完全代替車主完成從取槍、插槍、充電、拔槍、還槍全流程。用戶可通過車機或APP直接預約，從15%電量充到80%電量只需10分鐘左右。“目前在實際運營能做到370kW的功率。”
值得一說的是，路特斯用的全液冷架構，目前只有路特斯和華爲兩家企業可以提供該硬件解決方案，並真正上線運營。而液冷式自動終端，單槍最高輸出功率可達420kW(年底可擴展至480kW)，未來還可實現960kW功率，進一步提高豪華品牌用戶充電體驗。
馮擎峰表示，“極星也在建站，提供一站式服務。我們給他提供選項，極星選擇合適的地址之後，我們就去幫極星建好，按照極星的VICI標準實施後，其他的標準我們是共同的（標準）。”
五問：未來還將有哪些合作伙伴？
作爲中國充電聯盟的二級組織，閃充委員會向所有豪華品牌開放。馮擎峰透露，目前閃充委員會也在和其他豪華品牌洽談，包括超豪華品牌，已經簽署保密協議。
當然，閃充委員會對“朋友圈”也有自己的要求，一看品牌，二看技術，三看體驗標準。加盟成員的充電站總數量不低於100個，但對何時建成並無時間限制。“更多品牌的加入，只會給閃充委員會加分，因爲大家是相互賦能的。”
對於是否有海外規劃的問題，馮擎峰答到，目前閃充委員會將先着眼於國內，但閃充委員會的所有（充電設備）產品、技術都符合歐標，未來也可以在海外進行規劃佈局。
總結：
新能源汽車市場“方興未艾”，800V高壓平臺也正在朝着“主流趨勢”的方向演進。豪華品牌們打造更高端的充電體驗服務“勢在必行”，而“聯合作戰”分攤成本，快速“落地”形成規模，似乎確實更具優勢。而協同四家或更多車企共同合作，似乎也並不簡單，但無論如何，中國豪華車企品牌的用戶們，一定需要一體化的高端充電服務配套。